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Cousin des Cupra Raval et Volkswagen ID. Polo, le nouveau Skoda Epiq est également le jumeau de l’ID. Cross, le petit frère de l’Elroq et l’homologue électrique du SUV thermique Kamiq. Ça va, vous le resituez dans la famille de Skoda et, plus généralement, du groupe Volkswagen ? Bien, maintenant que c’est fait, il est temps de savoir ce qu’il vaut vraiment !
Design - Škoda Epiq
Modern Solid en primeur !
Identique ou presque au concept du même nom dévoilé en 2024, l’Epiq est un modèle important pour Skoda, et ce à plus d’un titre. Tout d’abord, il a été le premier à inaugurer le nouveau langage stylistique Modern Solid de la marque, avant même son nouveau fleuron, le Peaq. Un style qui se caractérise par de nouvelles signatures lumineuses en forme de « T », des surfaces simplifiées, ainsi qu’un montant C nettement plus rectiligne. Ce n’est pas tous les jours qu’un petit SUV mesurant 4,171 m de long, 1,581 m de large et 1,798 m de haut inaugure le nouveau chapitre d’une marque automobile.
Ambiance premium, mais pas forcément les matériaux qui vont avec
À l’intérieur, en revanche, on retrouve majoritairement les bonnes habitudes de Skoda. En prime d’astuces pratiques « simply clever », l’ambiance générale tend vers le premium, et ce malgré la présence de certains matériaux dont la qualité est parfois discutable. Des plastiques durs pas très flatteurs se cachent notamment ici et là, mais rappelons que l’on est à bord du petit SUV électrique d’entrée de gamme et non du vaisseau amiral de la marque ! Et c’est un peu la même histoire côté écrans et boutons.
Expérience - Škoda Epiq
Quelques manquements par rapport au reste de la famille
Contrairement aux Raval, ID. Polo et ID. Cross, le Skoda Epiq conserve un petit combiné d’instruments numérique de 5,3 pouces. Il profite en revanche d’un grand écran central de 13 pouces, de belle définition et réactif. Ce dernier fonctionne grâce à un nouveau système d’infodivertissement basé sur Android, qui facilite sa prise en main. Et pour encore améliorer cette dernière, Skoda a implémenté une série de raccourcis accessibles depuis la gauche, mais aussi le haut de l’écran. Pratique. Malheureusement, et contrairement à son jumeau badgé VW, le volume se règle toujours via un curseur tactile. Quant aux quelques boutons dont il dispose, ils ne permettent que d’accéder à différents menus de son écran central et non de régler rapidement la climatisation. Dommage. À noter qu’Android Auto et Apple CarPlay sont de la partie et se connectent sans fil, et qu’il sera possible de télécharger des applications tierces comme Spotify, YouTube ou encore Google Maps. D’ici la fin de l’année, le Skoda Epiq pourra également être déverrouillé et même démarré via une clé numérique sur smartphone.
Spacieux malgré un format compact
Grâce à son empattement de 2,6 m, mais également sa belle largeur de 1,581 m, quatre adultes de taille moyenne peuvent aisément s’installer à bord du Skoda Epiq. Les passagers arrière peuvent même passer les pieds sous les sièges avant ! Quant à la place centrale arrière, elle reste étroite et ne servira sans doute que pour dépanner. Son coffre n’est pas en reste non plus avec un volume tout en profondeur de 475 litres en configuration 5 places et capable de s’étendre jusqu’à 1.345 l une fois les sièges arrière rabattus. En accessoire, Skoda propose également un petit frunk de 25 litres. Tout comme l’ID. Cross, l’Epiq offre suffisamment d’espace intérieur pour être le véhicule principal, voire unique, d’une petite famille.
Conduite - Škoda Epiq
De 310 km…
Le Skoda Epiq repose sur la plateforme MEB+ et sera proposé en trois motorisations : 35, 40 et 55. La première est synonyme d’un moteur avant de 85 kW (116 ch) et 267 Nm alors que la seconde revendique 135 ch (99 kW) et 267 Nm. De quoi envoyer les 1.545 kg de ces deux configurations de 0 à 100 km/h en respectivement 11 ou 9,8 s et atteindre une vitesse de pointe de 150 km/h. Les variantes 35 et 40 disposent en effet de la même batterie de LFP de 38,5 kWh (37,5 kWh net) permettant au Skoda Epiq de revendiquer une autonomie maximale de 310 km. Côté charge, chaque motorisation affiche une puissance différente. L’entrée de gamme 35 est limitée à un maximum de 50 kW et passe de 10 à 80 % de niveau de batterie en un minimum de 33 minutes. Sa motorisation 40 fait mieux avec une puissance de charge maximale de 90 kW grâce à laquelle il ne lui faut plus que 25 minutes pour se défaire du 10 à 80 %.
… à 440 km d’autonomie pour le Skoda Epiq !
Sa motorisation 55 est quant à elle équipée d’un moteur envoyant ses 155 kW (211 ch) et 290 Nm sur son train avant. De quoi permettre aux 1.554 kg de cette variante d’accélérer de 0 à 100 km/h en un minimum de 7,1 s et d’atteindre un maximum de 160 km/h. Le Skoda Epiq 55 revendique une autonomie WLTP de 440 km grâce à sa batterie NMC de 55 kWh (51,5 kWh net). Il peut également encaisser jusqu’à 105 kW afin de se recharger de 10 à 80 % en un minimum de 24 minutes. Notons également la présence d’une charge bidirectionnelle sur l’ensemble de la gamme.
Vraiment ?
Actuellement, seule cette dernière version du SUV électrique tchèque est en production, nous n’avons pas encore pu prendre le volant des deux premières. Au volant de notre Skoda Epiq 55, nous avons consommé une moyenne de 15,6 kWh/100 km et 63 % de batterie après avoir parcouru un peu plus de 200 km dans les Alpes entre Munich et le Tyrol. C’est certes plus que les 13,9 kWh/100 km officiellement annoncés par Skoda, mais en fouillant dans l’ordinateur de bord de notre petit Epiq, nous avons découvert que certains de nos confrères avaient réussi à ne consommer que 11,5 kWh/100 km à son volant ! Dans la pratique, le Skoda Epiq 55 devrait donc être en mesure de réellement parcourir environ 350 km par charge, et 450 km en faisant attention, ce qui n’est pas si difficile à son volant.
Typiquement Skoda
Plutôt souple et bien insonorisé, l’Epiq se comporte bien sur la route, comme la majorité des SUV électriques de la marque d’ailleurs. Sa conduite s’apparente même à celle d’un mini Elroq, mais entraîné par ses roues avant plutôt que propulsé par son train arrière. Résultat, s’il est malmené, il se montre plutôt légèrement sous-vireur que survireur, mais sans jamais être traître ou dangereux. Mais encore faut-il arriver à le pousser jusque dans ses retranchements ! Sain et équilibré, ses mouvements de caisse sont également parfaitement gérés, mais le Skoda Epiq n’en est pas particulièrement dynamique pour autant. Il préfère en effet être conduit calmement et confortablement. Il est même tout à fait capable de couvrir de plus longues distances de temps à autre ! Pour ce faire, il dispose de bonnes aides à la conduite et est même capable, en option, de changer seul de voie sur autoroute. Pas mal pour un véhicule de ce gabarit.
Budget - Škoda Epiq
Quel est le prix d’un Skoda Epiq en 2026 en Belgique ?
Comme mentionné précédemment, le petit SUV électrique tchèque n'est actuellement produit qu’en version 55 dont le tarif débute à 32.990 € en Belgique. Mais ses variantes 35 et 40 arriveront d’ici peu ! Lorsqu’elles seront disponibles à la commande, la seconde coûtera un minimum 27.790 €, alors que la première permettra au prix du Skoda Epiq de débuter à seulement 26.290 € hors remises et primes ! Il se positionne donc au même niveau de tarif que son équivalent thermique, le Kamiq, et est un peu moins cher que son homologue en provenance de Wolfsburg, l’ID. Cross.
Verdict - Škoda Epiq
À l’aise partout et en toutes circonstances, spacieux malgré son format compact, le Skoda Epiq est un « petit » SUV électrique qui a tout d’un (plus) grand. Il ravira notamment les propriétaires actuels de Kamiq, de Fabia ou de véhicules similaires, voulant (ou devant) passer à l’électrique. Comme eux, il peut d’ailleurs tout à fait être le véhicule principal, voire unique, d’une petite famille ! Sans oublier qu’il peut compter sur les astuces « Simply Clever » de Skoda.
