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À côté de la version diesel microhybride, la nouvelle génération de Hilux est aussi disponible pour la première fois en variante tout électrique. Celle-ci cache sa pile sous sa benne, pour théoriquement ne rien perdre en espace intérieur, volume de chargement et capacités de franchissement. Voyons ce qu’il en est vraiment dans la pratique.
Design - Toyota Hilux EV
Une électrification (presque) invisible
Esthétiquement, Hilux diesel ou électrique, c’est kif-kif. Les deux versions se ressemblent comme deux coulées de boue. Seule distinction notable : la calandre est ici fermée, alors qu’elle est ajourée sur la version thermique, pour gaver le moteur diesel en air frais et lui éviter la surchauffe.
Mais pas d’élargisseurs
Même look général, mais aussi même gabarit pour cette version électrique, qui mesure donc toujours 5,30 m de long, 1,85 m de large et 1,86 m de haut. Le Hilux sur pile n’a cependant pas droit aux élargisseurs d’ailes des thermiques en finitions hautes. Dommage, ça donne un petit style sympa...
Expérience - Toyota Hilux EV
Pas de perte de place à bord
Le Hilux électrique partage son habitacle avec le thermique et on retrouve donc la nouvelle planche de bord très typée Land Cruiser, sombre et plastifiée, mais solidement assemblée. L’aménagement est cependant ici un peu différent que dans le Hilux thermique.
D’abord, le combiné d’instruments digital perd bien sûr la fonction compte-tours. On note aussi que le gros levier de boîte est ici remplacé par un plus petit, de type by wire (sans lien mécanique). Et les commodos permettant de passer de 2 à 4 roues motrices ont disparu, le Hilux électrique gérant lui-même la gestion du couple entre ses essieux, comme on le verra plus loin.
Batterie sous benne et… charge en berne !
La batterie étant placée sous la carrosserie, dans le châssis-échelle, cette version électrique est tout aussi habitable que la thermique. Et la benne affiche les mêmes dimensions : 1,56 m de long, 1,54 de large et 48 cm de haut. Mais elle ne peut par contre pas embarquer le même poids…
La charge utile passe, en effet, d’une tonne pour le Hilux diesel à 715 kg ici. Ça reste suffisant pour la plupart des usages professionnels, mais certains corps de métier trouveront cela trop léger. Le poids remorquable prend aussi un sérieux coup, chutant de 3,5 tonnes pour le Hilux diesel à seulement 1,6 tonne ici. Si vous devez tracter du lourd, passez votre route...
Conduite - Toyota Hilux EV
Deux moteurs et du silence
Le Hilux électrique embarque deux moteurs : un à l’avant (111,5 ch/206 Nm), l’autre à l’arrière (175 ch/269 Nm), offrant une cavalerie cumulée de 196 ch/475 Nm. Alors que le Hilux diesel vibre et gronde, on apprécie dès les premiers mètres le grand silence de cette version électrique, qui se distingue aussi par son couple disponible en continu et la douceur de sa transmission monovitesse. Les accélérations paraissent aussi bonnes que celles du diesel, mais la vitesse de pointe est ici bridée à 140 km/h, alors que le Hilux diesel peut filer à près de 180 km/h.
Plus précis et plus confortable que le diesel
Pour intégrer le moteur électrique arrière, Toyota a remplacé le pont rigide classique du Hilux diesel par un pont De Dion (toujours suspendu par des ressorts à lames), qui percute moins sur les bosses. Cette version électrique est donc plus confortable, mais aussi plus stable et plus précise en virage, notamment car la batterie nichée dans le châssis abaisse le centre de gravité, ce qui réduit le roulis en courbe.
Transmission intégrale permanente
Autre avantage de la version électrique par rapport au Hilux diesel, c’est qu’elle dispose d’une transmission intégrale permanente : la présence de deux moteurs permet de régler en continu la répartition du couple entre les essieux avant/arrière (de 0/100% à 100/0%) pour assurer une motricité idéale en toute circonstance.
Nous avons aussi pu constater que cette version électrique est très efficace en tout terrain ; l’électronique adapte en continu le besoin de puissance sur chaque essieu, pour grimper sans patiner. Il n’y a qu’en off road vraiment extrême que le diesel reprend la main, grâce à son blocage du différentiel arrière et sa gamme de vitesses courtes (les moteurs de l’électrique sont associés à une boîte à réduction unique, donc à une seule vitesse).
Une autonomie trop limitée…
Mais le gros point faible de l’électrique, c’est son autonomie : les ingénieurs n’ont pu faire rentrer dans le châssis qu’une batterie de 54 kWh utilisables, n’offrant qu’une autonomie théorique d’environ 250 km. Et durant notre essai (rondement mené, il est vrai), la consommation électrique a varié entre 26 et 34 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle comprise entre environ 150 et 210 km en vidant la batterie. C’est peu…
Sur borne AC, cette batterie se recharge de 10 à 100% en 6,5 h (chargeur interne 10 kW). Sur borne DC, il faut compter environ 30 minutes pour passer de 10 à 80% dans les meilleures conditions.
Budget - Toyota Hilux EV
Prix Toyota Hilux BEV 2026
Autre gros défaut de cette version électrique : son prix d’achat ! Le Hilux sur pile débute à partir de 69.500 € TVAC (57.438 € HTVA). Soit de 11.000 à 18.000 € TVAC de plus que le diesel à équipement similaire selon la version. Un énorme supplément !
Pick-up pour particuliers ?
Par contre, pour les particuliers, cette version électrique est nettement moins taxée en mise en circulation que la diesel, avec ici 61,50 € en Flandre, 76 € à Bruxelles et 432 € en Wallonie, contre respectivement… 13.000 € en Flandre, plus de 8.000 € en Wallonie et 3.000 à Bruxelles pour le Hilux diesel...
Les professionnels, eux, profitent dans tous les cas des avantages de la fiscalité douce d’un utilitaire léger (pas de TMC, déductibilité favorable), que cet Hilux soit électrique ou diesel. Notons enfin que, comme toutes les Toyota, cet Hilux électrique est couvert par une garantie de 10 ans/185.000 km. Sa batterie (fournie par PPES, coentreprise entre Toyota et Panasonic) est même couverte pour une distance d’un million de kilomètres…
Verdict - Toyota Hilux EV
La version électrique du Hilux est plus silencieuse, plus confortable et plus stable que la diesel, et pratiquement aussi efficace en tout terrain. Mais elle perd des points en matière de charge utile, de poids remorquable, d’autonomie et… de prix d’achat. Bref, elle rend ce pick-up nettement moins polyvalent. Elle a le mérite d’exister mais ne séduira certainement que peu de clients…
