Frans
De ontwikkeling van deze GTS-versie werd al bij het debuut van de A390 aangekondigd (lees HIER ons testverslag van toen). Zijn komst heeft wat langer op zich laten wachten, maar intussen is hij wel degelijk klaar. De A390 GTS positioneert zich een trede hoger dan de eerder gelanceerde A390 GT, die al zijn onmiskenbare dynamische kwaliteiten liet zien, en wordt zo de nieuwe topper van het gamma.
1. Franse batterij met hoge prestaties
In deze topversie zet de elektrische Alpine-SUV (we gaan niet telkens "Sport Fastback" zeggen, sorry) zijn made in France-imago verder in de verf. De batterij met Zuid-Koreaanse LG-cellen uit de A390 GT maakt namelijk plaats voor een nieuwe "hoge prestaties"-batterij, samengesteld in Douai in Noord-Frankrijk, met cellen geproduceerd door het Franse bedrijf Verkor, eveneens in Frankrijk.
2. Zelfde capaciteit, betere ontlading
Op papier lijkt deze batterij niet zo anders dan die van de GT. Hij heeft exact dezelfde opslagcapaciteit (89 kWh bruikbaar) en werkt nog altijd op “maar” 400 volt. In werkelijkheid is hij echter specifiek ontwikkeld voor een hogere ontladingscapaciteit (tot 1.200 A), zodat de elektromotoren meer vermogen kunnen leveren. Bovendien werd de koeling grondig herzien om de prestaties bij sportief rijden beter te stabiliseren.
3. Meer power en efficiëntere vectoriële verdeling
Met dezelfde driemotorenarchitectuur als de A390 GT (één motor voor de vooras en één voor elk achterwiel, met actieve giermomentregeling) levert de A390 GTS tot 345 kW / 470 pk en 824 Nm koppel. Daarmee duikt hij voor de sprint van 0 naar 100 km/u onder de grens van vier seconden (3,9 s). Het echte verschil zit echter achteraan. Dankzij een nog verfijndere vectoriële koppelverdeling wordt het vermogen veel gerichter over de achterwielen verdeeld. Elke achterste motor kan tot 262 Nm leveren, waardoor de GTS niet alleen sneller, maar vooral messcherp instuurbaar wordt.
4. Iets sneller laden
Deze beter gekoelde batterij kan ook een iets hogere pieklaadcapaciteit aan (190 kW tegenover 150 kW voor de LG-batterij). Het belangrijkste voordeel zit echter in het hogere gemiddelde laadvermogen tijdens het laadproces, met een aangekondigde waarde van circa 135 kW. Daardoor daalt de laadtijd van 15 naar 80% van bijna 30 minuten naar minder dan 25 minuten. Toegegeven: dat blijft ver achter bij de nieuwe referenties in het segment, die intussen 800 volt-architecturen gebruiken binnen hetzelfde prijsniveau (zoals de BMW iX3). Maar het helpt wel om één van de zwakke punten van de A390 gedeeltelijk weg te werken.
5. Een stuk duurder
De keerzijde van de medaille: de Alpine A390 GTS is aanzienlijk duurder dan de A390 GT, met een meerprijs van maar liefst € 10.500. De catalogusprijs stijgt zo van € 67.500 naar € 78.000. Uiteraard krijgt de GTS daar ook een veel rijkere standaarduitrusting voor terug, wat zijn status als topversie moet rechtvaardigen.
Toch betekent dit dat hij, met een prijs net onder de kaap van € 80.000, meteen moet concurreren met de duurste uitvoeringen van recente elektrische SUV’s uit het premiumsegment, die bovendien met 800 volt-systemen uitpakken (die doorgaans ook beter scoren bij fleetmanagers). Denk aan de Volvo EX60, Mercedes GLC Electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron, enzovoort.
