Frans
Op de uit de Verenigde Staten geïmporteerde XXL-pick-ups met benzinemotor na, die bij ons nogal rap en vaak een LPG-installatie krijgen, rijdt een Europese pick-up traditioneel op diesel. Of beter gezegd: reed. Want ook deze werkpaarden worden steeds vaker geëlektrificeerd om zich aan te passen aan de veranderende fiscaliteit, vooral voor particuliere eigenaars.
Sommige modellen kiezen daarbij voor een volledig elektrische aandrijving, zoals de Toyota Hilux en KGM Musso EV. De Ford Ranger kiest daarentegen voor een plug-inhybride aandrijflijn. Maar welke voordelen biedt die in de praktijk?
Prijs Ford Ranger PHEV 2026
Om te beginnen hoef je voor de plug-inhybride Ranger financieel nauwelijks meer op tafel te leggen dan voor een diesel. De PHEV begint bij 51.025 euro exclusief btw, tegenover 50.300 euro voor de Ranger met 3.0 V6-dieselmotor.
Ter vergelijking: bij de nieuwe Toyota Hilux is het verschil tussen beide technologieën veel groter. De elektrische Hilux kost minstens 57.438 euro exclusief btw, terwijl de mildhybride dieselversie begint bij 42.223 euro exclusief btw.
Nog altijd een echt werkpaard
Ook in de praktijk valt er weinig aan te merken op de plug-inhybride aandrijflijn van de Ranger. Hij rijdt als een automatische pick-up met een grote, bijzonder koppelrijke motor. En de cijfers bevestigen dat gevoel: de gecombineerde trekkracht bedraagt maximaal 697 Nm, tegenover 600 Nm voor de 3.0 V6-diesel.
Bovendien behoudt de PHEV ondanks zijn geëlektrificeerde aandrijving de belangrijkste kwaliteiten van de dieselversie. Hij mag nog altijd tot 3.500 kg trekken en kan tot ongeveer een ton in zijn laadbak meenemen.
Iets hogere laadvloer, maar wel stopcontacten
In de praktijk valt wel op dat de vloer van de laadbak bij de PHEV iets hoger ligt om plaats te maken voor de hoogspanningsbatterij. Daardoor ontstaat een lichte verhoging en is de laadbodem niet langer volledig vlak.
Daar staat wel iets tegenover. Met het optionele Pro Power Onboard beschikt de Ranger over 230V-stopcontacten die samen tot 6,9 kW vermogen kunnen leveren. Zo kun je elektrisch gereedschap rechtstreeks vanuit de auto voeden en hoef je geen aparte generator mee te nemen. Een compromis waar we mee kunnen leven.
Reëel elektrisch rijbereik Ford Ranger PHEV
Technisch combineert de Ranger PHEV een 2,3 liter grote viercilinder turbobenzinemotor van 190 pk met een elektromotor van 75 kW (102 pk). Samen leveren ze 281 pk en maximaal 697 Nm.
De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 11,8 kWh. In de praktijk haalden we daarmee ongeveer 35 km volledig elektrisch rijbereik. Wie vooral korte verplaatsingen naar nabijgelegen werven maakt en de batterij regelmatig oplaadt, kan dus een aanzienlijk deel van zijn dagelijkse kilometers zonder benzine afleggen.
Reëel verbruik Ford Ranger PHEV
Voor langere ritten kun je de hybride modus gebruiken en de aandrijflijn zelf laten bepalen wanneer de opgeslagen elektriciteit het efficiëntst wordt ingezet. We probeerden dat uit tijdens een rit van 250 km, voornamelijk over de snelweg. We reden hetzelfde traject één keer met een volledig opgeladen batterij af en één keer met een lege batterij.
Met 100 procent batterijlading bij vertrek noteerden we een gemiddeld verbruik van slechts 6,9 l/100 km. Over de volledige rit legde de Ranger daarbij 85 km elektrisch af. Met een lege batterij bij vertrek steeg het gemiddelde verbruik op hetzelfde traject naar 9,3 l/100 km. Toch kon hij dankzij recuperatie en zijn hybride werking nog 41 km in elektrische modus.
Bijna 1.500 km met twee tankbeurten
Naast die twee langere ritten legden we ook heel wat kortere trajecten af, zonder de batterij telkens opnieuw op te laden. Daarbij viel vooral op hoe goed de hybridisatie blijft functioneren wanneer de batterij niet aan de stekker heeft gehangen. Ook dan blijft de Ranger PHEV aangenaam en soepel in de omgang.
Tijdens onze volledige test legden we 1.472 km af, waarvan 305 km elektrisch. Het gemiddelde benzineverbruik kwam uiteindelijk uit op 8,7 l/100 km. Gezien de prestaties en het formaat van deze pick-up is dat behoorlijk redelijk.
Met zijn brandstoftank van 70 liter komt de Ranger bovendien aan ongeveer 800 km rijbereik op één tank. Een voordeel waar zijn volledig elektrische concurrenten voorlopig moeilijk tegenop kunnen.
