Essai : Porsche 911 Carrera S (992), évolution logique

Avec ce nouveau modèle, qui porte le nom de code interne 992, Porsche en arrive à la huitième génération de sa légendaire voiture de sport. Au cours des dernières décennies, elle a connu de nombreuses évolutions : d'un moteur boxer refroidi par air à un moteur refroidi par eau, d'un moteur atmosphérique à un moteur turbocompressé, et d'un boxer au son fort à un six à plat plus discret avec filtres à particules. Et il y a même une version hybride qui arrive ! Mais il reste encore des certitudes : le moteur de cette nouvelle 992 est toujours un moteur boxer à six cylindres et il est toujours à l'arrière.

Concept

Cette nouvelle génération est encore reconnaissable en tant que 911. A l'avant, vous avez toujours deux phares ronds, avec une nouvelle signature LED et un capot qui plonge. Le pare-chocs avant intègre parfaitement les entrées d'air de sorte qu'elles forment un ensemble homogène. En option, le pack Sport Design rend les choses plus viriles.

A l'arrière, une bande LED assure désormais le lien visuel entre les feux arrière. La lunette arrière semble plonger dans le radiateur qui intègre le troisième feu stop. Au-dessous, se trouve un large aileron rabattable, qui assure une aérodynamique plus efficace à vive allure. L'empattement de la 911 reste inchangé et sa longueur augmente à peine, mais elle est mieux posée sur ses roues : la voie avant est plus large de 45 mm et celle arrière de 44 mm. Les poignées de porte sont intégrées et sortent électriquement lorsque vous fermez les portes.

A l'intérieur, la Porsche 911 emprunte la même voie que les Cayenne et Panamera : celle des écrans numériques et tactiles sans boutons. Les fonctions de chauffage, de conduite et de confort sont commandées par un écran tactile. Le tableau de bord ne dispose que d'un compte-tours analogique et le levier de vitesses n'a pas de mode manuel : il peut être activé par un bouton poussoir.

Numériser la 911 est un grand pas en avant, et vous aurez besoin d’un certain temps pour vous y retrouver. Heureusement, il existe encore des traditions inébranlables, comme le contact à gauche du volant et la position centrale du compte-tours. La position de conduite est excellente, seuls les sièges à l'arrière sont à considérer comme de l'espace supplémentaire pour les bagages. Le coffre avant ne disposant que de 132 litres, le chargement en bagages est de toutes manières limité.

Le banc d'essai

L'emblématique flat-six sous le capot arrière a fait l'objet d'une refonte complète pour cette nouvelle génération. Les turbos sont apparus lors du lifting de la génération précédente, mais ceux-ci ont été renouvelés et agrandis, alors que l'admission, le refroidissement et la compression ont été reconsidérés. Le résultat est un gain de 30 ch et 30 Nm pour cette Carrera S : le moteur six cylindres boxer de 3 litres produit désormais 450 ch et 530 Nm. Combinée au pack Sport Plus et à la boîte de vitesses à double embrayage PDK de série avec huit rapports, la nouvelle 911 atteint les 100 km/h en 3,5 secondes et 308 km/h en pointe.

Porsche a une fois de plus réussi à transformer le moteur boxer en un moteur doux, puissant et infatigable : l'accélération est impressionnante - le couple maximal est lâché de manière assez linéaire - et presque sans fin, la boîte de vitesses PDK - qui a également été complètement révisée - sans faille, rapide et intelligente, et la combinaison des deux est formidable. Il est juste dommage que la sonorité à l'intérieur soit plus exubérante qu'à l'extérieur. Mais c'est une conséquence des temps modernes.

Porsche reste bien sûr Porsche, et a consacré une grande partie de son développement au châssis. Les pneus arrière plus larges offrent une adhérence exceptionnelle sur cette Carrera S propulsion. En conséquence, la 911 enchaine les courbes sans effort, bien qu'il y ait bien sûr aussi l'électronique nécessaire pour garder le dessus au cas où… Le châssis peut bien sûr être davantage affûté, avec une suspension PASM rabaissée de 10 millimètres (Porsche Active Suspension Management), des disques de frein en céramique (PCCB pour Porsche Ceramic Composite Brake), des barres anti-roulis actives et des roues arrière directrices.

Mais même en version de base, la maniabilité de la 911 est toujours aussi bonne, avec une direction directe et précise qui assure une conduite sportive, et un confort de conduite qui fait de cette 992 une machine parfaitement utilisable au quotidien. De plus, il y a le " Wet Mode ", un système indiqué pour les revêtements glissants, qui resserre le contrôle de stabilité et adapte la réponse à l'accélérateur. Avec ce mode, nous avons survécu à de fortes pluies et à des averses de grêle pendant nos journées d’essai.

Les aides à la conduite

L’assistances modernes sont bien sûr également au rendez-vous. Par exemple, un avertisseur de collision avec assistance au freinage d’urgence, une reconnaissance des piétons et des cyclistes, un régulateur de vitesse adaptatif en option avec assistance au maintien de voie et aux embouteillages, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'avertissement d'angle mort, la vision nocturne et une aide au stationnement étendue avec caméras.

Les gadgets

La navigation et l'infodivertissement sont intégrés à l'écran tactile de 10,9 pouces. La connectivité a été étendue, y compris Apple CarPlay et Android Auto. Il existe également des systèmes de sonorisation plus complets dans la liste des options, provenant de Bose et Burmester. Contrairement aux assistances au conducteur qui sont généralement en option, la connectivité est étendue de série.

Le compte

Cependant, il y a un prix à payer : la Porsche 911 Carrera S coûte un minimum 123.395,80 €. La Carrera 4S à quatre roues motrices réclame 8.000 € supplémentaires. Et bien sûr, il y a aussi les options inévitables : si vous voulez profiter pleinement de la dynamique de conduite, du confort et du luxe de la Porsche 911, vous pouvez rapidement ajouter 30.000 € supplémentaires. La consommation ? Porsche annonce 8,9 l/100 km et 205 g/km de CO2. Après nos journées d'essais, nous avons obtenu une consommation moyenne de 11 l/100 km.

Le verdict

Avec cette huitième génération de sa légendaire 911, Porsche a su faire évoluer subtilement sa voiture de sport emblématique, tout en l'adaptant aux temps modernes. Cette 911 Carrera S montre une fois de plus, pourquoi le constructeur allemand reste une référence dans le monde des voitures de sport. Il est toutefois dommage que seule la future version hybride affichera une consommation raisonnable, et que son prix la réserve à quelques heureux.