Leapmotor B03X 2026 – Essai, Prix, Configuration

Design - Leapmotor B03X

Style très passe-partout…

Ce petit SUV n’a rien d’extravagant : sa ligne est même très passe-partout, voire anonyme. Le modèle mesure 4,27 m de long et repose d’office sur des jantes de 18 pouces. Elles sont en acier sur la version de base à petite batterie et en aluminium sur la version équipée de la grosse batterie.

… et mobilier minimaliste

C’est tout aussi anonyme à l’intérieur, où l’on retrouve un tableau de bord typiquement chinois (ils se ressemblent presque tous…), avec mobilier minimaliste.

Ergonomie compliquée…

Pour déverrouiller l’auto, il faut soit sortir la carte NFC et badger sur le rétroviseur gauche (on ne peut pas déverrouiller côté passager…), soit dégainer le smartphone. Et pour démarrer, il faut rebadger sur la console centrale ou entrer un code secret si on utilise le smartphone. Compliqué ! Au point que Leapmotor nous dit qu’il proposera bientôt une classique télécommande, nettement plus pratique à l’usage… Soit.

Expérience - Leapmotor B03X

Tout à l’écran

Une fois les opérations de démarrage (enfin !) bouclées, les choses ne deviennent pas simples pour autant… La planche de bord totalement dépourvue de boutons physiques impose un passage par les menus (pas toujours logiques et plutôt lents) de l’écran central (14,6 pouces) pour toutes les opérations, y compris le réglage des rétroviseurs extérieurs, de la clim’ ou de l’intensité de la régénération à la décélération.

Heureusement, la connectivité est à jour, avec de série AndroidAuto/AppleCarplay avec ou sans fil, ainsi qu’un chargeur smartphone à induction. Et le tout fonctionne bien. La finition semble également de qualité.

Habitacle spacieux et modulable

L’espace aux jambes à l’arrière est très généreux pour le segment et les petites familles seront donc bien accueillies. Touche d’originalité : on peut relever les assises arrière sur les dossiers, comme un siège de cinéma, afin de charger verticalement des objets hauts à l’arrière. Une fonctionnalité que l’on connaît de longue date sur les Honda Jazz. Cette B03X offre aussi la possibilité de replier le dossier passager pour charger des objets longs (jusqu’à 2,53 m).

Un coffre géant et profond

Pas besoin de rationner les bagages : ce petit SUV offre un très grand coffre : 510 litres banquette en place, soit presque autant qu’un bien plus grand Peugeot 3008 ! Ce volume englobe un grand bac en plastique situé sous le plancher, lavable au jet d’eau avec bouchon d’évacuation intégré comme sur la Ford Puma Gen-E. En revanche, cette Leapmotor électrique ne dispose pas de coffre avant (frunk).

Conduite - Leapmotor B03X

Performances confortables, mais…

Le B03X est proposé en deux puissances : 176 ch à batterie de 39,8 kWh bruts ou 197 ch avec la batterie de 53 kWh. Les deux affichent le même couple (200 Nm) et les mêmes performances : le 0 à 100 km/h est bouclé en 8,6 secondes. Ce SUV électrique se déplace donc sereinement, y compris en charge.

…sérieux manque d’adhérence

Les choses se gâtent à l’approche du premier virage... Les pneus bloquent vite au moindre freinage appuyé et jettent rapidement le gant en courbe. ABS et ESP travaillent donc souvent… Ce n’est pas tant la faute du châssis que des pneus. Ils ne sont pourtant pas chinois mais japonais : ce sont des Yokohama, mais en version éco « BluEarth » manquant franchement d’adhérence. Le confort, lui, est correct, mais sans moelleux particulier. Sur le plan des qualités routières, ce SUV chinois est clairement en retrait par rapport aux références du segment.

Quelles consommation et autonomie réelles ?

Leapmotor annonce une autonomie officielle WLTP de 292 km avec la batterie 39,8 kWh et de 382 kilomètres avec la 53 kWh. Ce n’est pas mensonger et nous avons même fait mieux dans la réalité. Notre essai, mené sur parcours variés et à rythme calme par temps estival, s’est soldé par une consommation moyenne de seulement 12,1 kWh/100 km. Ce qui correspond à une autonomie réelle maximale de 320 kilomètres avec la petite batterie et de près de 430 kilomètres avec la grosse.

One pedal à revoir…

Le B03X propose trois niveaux de régénération d’énergie et aussi un mode one pedal. Ce dernier ne peut cependant pas être enclenché en roulant, mais uniquement après avoir engagé le mode parking ! Un gros défaut qui sera, paraît-il, bientôt corrigé aussi...

V2L et pompe à chaleur

La puissance de charge DC atteint 100 kW avec la petite batterie et 130 kW avec la grosse ; Leapmotor annonce un temps de charge de 30 à 80% en 16 minutes. Mais on compte habituellement plutôt la recharge de 10 à 80% et il faudra dans ce cas environ 30 minutes. Sur borne AC (11 kW max.), comptez selon la batterie environ 4h ou 5h15 pour une charge complète. Les B03X disposent de série d’un chargeur bidirectionnel et d’une pompe à chaleur.

Budget - Leapmotor B03X

Moins cher que la concurrence

Le prix est le point fort des Leapmotor et ce B03X est en effet moins cher que ses concurrents : le tarif débute à 24.900 € avec la petite batterie et à 28.900 € avec la grosse pile. Le tout avec un équipement intéressant. Des tarifs agressifs pour un SUV électrique de ce gabarit donc.

Mais tout est relatif…

Ceci dit, un Citroën ë-C3 Aircross n’est pas beaucoup plus cher (de 26.980 à 29.980 € avec batterie de 44 ou 53 kWh). Le modèle frappé des chevrons est certes moins puissant et moins équipé, mais aussi plus grand et offre de bien meilleures qualités routières. En outre, sa valeur de revente sera sans doute plus haute que celle de cette Leapmotor. Tout est relatif, donc…

Verdict - Leapmotor B03X

On reste un peu sur notre faim : ce Leapmotor B03X peut mieux faire. Il est certes spacieux, consomme peu et son prix est concurrentiel. Mais son ergonomie est inutilement complexe et ses qualités routières sont clairement en retrait face aux références du marché. En outre, ce modèle ne dégage aucune émotion particulière… En l’absence d’image de marque chez nous, on peut aussi se poser la question de sa valeur de revente. Pas simple de se poser dans un marché aussi disputé que celui des petits SUV…