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En Belgique, Nio ne décline son EL6 qu’en une seule variante. Le SUV électrique chinois ne peut en effet être équipé que de deux moteurs développant ensemble 360 kW (490 ch) et 700 Nm de couple. De quoi tout de même permettre au Nio EL6 d’accélérer de 0 à 100 km/h en un minimum de 4,5 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h ! Ces deux unités motrices ne peuvent également être alimentées que par une batterie de 100 kWh, dont 90 kWh sont réellement utilisables. Théoriquement, cette dernière autorise le Nio EL6 à revendiquer une autonomie WLTP de 529 km, mais qu’en est-il en pratique ?
Entre 400 et 500 km d’autonomie réelle
Si nous n’avons pas été particulièrement convaincus par les consommations du SUV électrique chinois lors de notre essai, le Nio EL6 nous a davantage séduits lors de notre seconde prise en main. Sous une météo toujours douce et clémente, nous avons en effet relevé un minimum de 18,7 kWh/100 km et un maximum de 19,5 kWh/100 km. Avec de telles consommations, il est cette fois non seulement possible de dépasser les 400 km par plein d’ions, mais carrément de flirter avec les 500 km d’autonomie en faisant attention ! On n’est certes pas aux 529 km annoncés par Nio, mais on n’en est plus si loin.
Pas de plein d’ions en cinq minutes, mais en 26
Malheureusement, les Nio belges ne peuvent pas utiliser les stations d’échange de batteries de la marque afin de faire le plein d’ions en quelques minutes seulement. Heureusement, leur SUV électrique EL6 se recharge tout de même assez rapidement. Il est en effet capable d’encaisser une puissance de charge de 180 kW. Celle-ci lui permet notamment de passer de 10 à 80 % de niveau de batterie en un minimum de 26 minutes. Résultat, sans être un champion en la matière, le Nio EL6 se présente comme un bon SUV électrique pour enchaîner les kilomètres.
