Essai : Renault 4 E-Tech Plein Sud (2026), plaisir non coupable

Design - Renault 4 E-Tech

Comment distinguer cette nouvelle version Plein Sud des autres Renault 4 E-Tech ?

Baptisée Plein Sud en référence à la version Plein Air de la Renault 4 originelle, cette nouvelle version de l’électrique française se distingue d’abord par son absence de barres de toit et d’antenne. Pas de panique, cette dernière est bien présente, mais elle a simplement été déplacée dans la lunette arrière. Résultat : si elle conserve ses 4,143 m de long pour un 1,796 m de large, elle ne mesure « plus que » 1,552 m de haut, soit 2 cm de moins. Seconde différence par rapport aux autres Renault 4 E-Tech : son gigantesque toit en toile s’ouvrant électriquement sur 92 centimètres de long et 80 centimètres de large ! De quoi la transformer en cabriolet, ou presque. Actionné par un bouton sur la clé, à l’intérieur ou par la voix, il s’ouvre et se ferme en une dizaine de secondes, même en roulant jusqu’à 90 km/h. À noter qu’il peut aussi prendre une position intermédiaire. Pour le reste, rien ne change : Plein Sud ou pas, la Renault 4 E-Tech affiche toujours un style néo-rétro qui ne laisse pas indifférent, même si ce dernier ne charme peut-être pas autant que celui de sa petite sœur.

Inchangée à l’intérieur

À l’intérieur, en revanche, en dehors de son toit capable de s’ouvrir et des boutons nécessaires à son action, absolument rien ne change ! On retrouve donc des sièges alliant à la perfection maintien, confort et look rétro, ainsi qu’un tableau de bord joliment matelassé, identique à celui de la Renault 5 E-Tech. La finition est globalement soignée, mais certains plastiques sont malheureusement durs et d’aspect bon marché. Heureusement, ces derniers sont majoritairement « cachés » dans la partie basse de l’habitacle.

Expérience - Renault 4 E-Tech

Google aux commandes

La pièce maîtresse à l’intérieur de la Renault 4 E-Tech, c’est évidemment son double affichage trônant sur sa planche de bord. Dans cette nouvelle version Plein Sud, ce dernier ne peut être composé que de deux écrans de 10 pouces. Ils reçoivent la dernière génération du système OpenR Link de la marque au losange avec Google intégré et sont donc plus faciles à utiliser que jamais. Pas besoin de répliquer son smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay, même si cela est possible, et sans fil ! On retrouve également l’appréciable série de boutons physiques permettant de régler rapidement la climatisation, ainsi que la touche « My Safety » située à gauche du volant. C’est bien simple, à l’heure actuelle, il n’y a pas beaucoup de véhicules qui sont plus faciles à prendre en main que cette Renault 4 E-Tech, Plein Sud ou pas.

Juste ce qu’il faut d’espace et d’habitabilité, ou presque

Découvrable ou non, la Renault 4 E-Tech repose sur un empattement de 2,624 m. Elle peut embarquer quatre adultes de taille moyenne, mais les plus grands gabarits devront se serrer ou faire des compromis. Le plancher arrière est également positionné assez haut, ce qui compromet légèrement le confort d’assise et ne permet que de passer le bout des pieds sous les sièges avant. Dommage… Côté coffre non plus, le toit en toile de la version Plein Sud ne change rien. Son volume évolue toujours de 420 à 1.405 l et l’on y accède facilement grâce à son grand hayon associé à un seuil de chargement de seulement 61 cm de haut. Et la cerise sur le gâteau, c’est son siège passager rabattable en portefeuille permettant d’embarquer des objets mesurant jusqu’à 2,2 m de long ! De quoi (presque) pardonner son absence de frunk.

Conduite - Renault 4 E-Tech

7 km d’autonomie en moins…

La version Plein Sud de la Renault 4 E-Tech electric est uniquement disponible en finition Techno ou Iconic et donc uniquement en motorisation Comfort Range. Cette dernière est synonyme d’un unique moteur avant de 110 kW (150 ch) et 245 Nm permettant aux 1.481 kg de la Française d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,2 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 150 km/h. C’est seulement 19 kg et un dixième de seconde de plus qu’un exemplaire non découvrable. Ce moteur est alimenté par une batterie de 52 kWh offrant à la Renault 4 E-Tech electric Plein Sud une autonomie WLTP maximale de 395 km. Cette fois, c’est seulement 7 km de moins (soit 1,8 %) à finition égale que son homologue à toit fixe.

… mais plutôt en théorie qu’en pratique

Dans la pratique, la Renault 4 E-Tech Plein Sud se montre frugale. Lors de notre essai, nous avons consommé une moyenne de 13,5 kWh/100 km après 150 km parcourus tout à fait normalement, mais sans monter sur voie rapide. Pour réaliser ce parcours, nous avons également utilisé un peu moins de 40 % de la batterie. C’est mieux que les 15,8 kWh/100 km annoncés par le constructeur, et cela permet théoriquement de parcourir jusqu’à 385 km par plein d’ions. Autrement dit, la Renault 4 E-Tech Plein Sud consomme aussi peu que ses jumelles à toit fixe, et c’est une bonne chose ! La Française n’est en effet pas la championne de la recharge. Elle ne peut encaisser qu’un maximum de 100 kW… De quoi seulement passer de 15 à 80 % de niveau de batterie en un minimum de 30 minutes…

Une Renault 4 E-Tech electric avant d’être orientée Plein Sud

Plein Sud ou pas, la Renault 4 E-Tech roule comme une Renault 4 E-Tech, c’est-à-dire très bien. Sa tenue de route est efficace et équilibrée, tandis que sa suspension est souple et confortable. Sa conduite n’est pas particulièrement dynamique ni incroyablement amusante, mais elle est toujours plaisante, surtout cheveux au vent ! La sensation de liberté que l’on a à son volant est véritablement décuplée une fois sa capote ouverte. Théoriquement, la marque annonce une différence de 4 % en termes de bruit par rapport à une Renault 4 E-Tech à toit fixe. Autant dire qu’une fois sa capote fermée, la différence est imperceptible, et l’insonorisation de son habitacle reste d’un bon niveau. Une fois son toit ouvert, naturellement, le vent s’engouffre et crée des remous, mais uniquement à haute vitesse. Sur autoroute, on préférera rouler capote fermée ; ailleurs, en revanche, difficile de ne pas l’ouvrir si le soleil est de sortie.

Budget - Renault 4 E-Tech

Quel est le prix d’une Renault 4 E-Tech electric Plein Sud en 2026 en Belgique ?

1.800 € plus chère que les versions équivalentes à toit fixe, la Renault 4 E-Tech electric Plein Sud débute au prix de 36.900 € en Belgique. Ce n’est donc pas donné, surtout lorsqu’on la compare à la version de base en motorisation Urban Range de l’électrique française. Actuellement, cette dernière débute en effet à partir de 30.100 € en Belgique ! Elle est certes moins bien équipée, moins endurante et moins puissante, mais elle est également 6.800 € moins chère…

Verdict - Renault 4 E-Tech

Avant d’être orientée Plein Sud, cette nouvelle version découvrable, ou presque, est une Renault 4 E-Tech. Autrement dit, une véritable réussite ! D’autant plus que cette capote en toile ne nécessite pas la moindre concession en pratique, si ce n’est de dépenser 1.800 € de plus à l’achat. De quoi faire de cette Renault 4 E-Tech Plein Sud un plaisir (presque) non coupable. La question est désormais de savoir si cette nouvelle déclinaison donnera une sorte de seconde jeunesse au modèle… avant l’arrivée d’une variante à quatre roues motrices ?