Frans
Mazda koos het Autosalon van Brussel afgelopen januari als podium voor de wereldpremière van zijn nieuwe elektrische SUV, de CX-6e. Het model is inmiddels te bestellen, al vergt het nog wat geduld voor wie effectief achter het stuur wil kruipen: pas in september maakt de grote broer van de recent gelanceerde elektrische berline 6e zijn opwachting in het Mazda-dealernetwerk. In afwachting kregen we de gelegenheid om hem van dichtbij te bekijken, zij het uitsluitend in statische vorm.
Charismatisch en 'Europees' design
Laten we eerlijk zijn: technisch gezien is deze Mazda CX-6e, net als zijn berlinebroer, een ‘gemengd’ product. De technische basis is immers afkomstig van Changan, de Chinese partner van Mazda. Wat de chassisafstelling (een erkende specialiteit van het merk) en het design betreft, benadrukt de fabrikant uit Hiroshima echter dat het om volledig eigen werk gaat.
Die twee domeinen hebben trouwens een uitgesproken Europese invalshoek. De chassisafstemming werd verfijnd in Duitsland, terwijl de Europese designstudio – onder leiding van de Belg Jo Stenuit – samen met de Californische en Japanse Mazda-studio’s de interne ontwerpwedstrijd won voor het definitieve design van deze SUV.
Los van die achtergrond blijft de CX-6e alleszins niet onopgemerkt. Hij onderscheidt zich met zijn strakke, scherpe lijnen, een originele lichtsignatuur (de ‘wing’-vorm van de LED’s vormt een verfrissend alternatief voor de brede, rechte lichtbalken die tegenwoordig veel grilles domineren), een coupéachtige achterzijde en een verlicht Mazda-logo.
Cameraspiegels en 'originele' kleuren
Om het technologische plaatje te versterken, kan deze uit de kluiten gewassen Mazda worden uitgerust met cameraspiegels aan weerskanten. En om te vermijden dat hij opgaat in de massa van elektrische SUV’s die de markt overspoelen, biedt het Japanse merk hem aan in twee vrij originele nieuwe koetswerkkleuren voor liefhebbers van wat meer eigenzinnigheid: Air Stream Blue (een lichtblauwe tint) en Nightfall Violet (donkerpaars). Klassieke, neutrale kleuren behoren uiteraard ook tot de mogelijkheden, al is het maar om de traditionele richtlijnen van de ‘car policies’ te respecteren.
Verzonken handgrepen en ruiten zonder stijlen
Wat de details betreft die (potentieel) iets minder overtuigend kunnen blijken in het dagelijks gebruik: de CX-6e beschikt over verzonken buitengrepen (een aerodynamische oplossing, maar soms behoorlijk omslachtig in de dagelijkse realiteit) en een openingsmechanisme via een elektronische knop aan de binnenzijde (een oplossing die in China vanaf 2027 verboden wordt om veiligheidsredenen).
Nog een aandachtspunt is de aanwezigheid van portierruiten zonder raamstijlen, zoals bij een coupé. Dat geeft onbetwistbaar cachet aan het sportieve design van deze SUV. Tegelijk kan die oplossing soms ook leiden tot meer hoorbaar aerodynamisch geluid op de snelweg, zeker aan boord van een elektrische wagen. Iets om in de gaten te houden.
Genereuze binnenruimte
Op vlak van leefbaarheid zal de CX-6e in de praktijk weinig kritiek te vrezen hebben. Hij is weliswaar een fractie korter dan zijn berlinebroer 6e (4,85 m tegenover 4,92 m) door een compacter achterste deel, maar beschikt quasi over dezelfde, zeer royale wielbasis (2,90 m). Bovendien ligt het dak uiteraard een stuk hoger. Het resultaat: de beschikbare ruimte aan boord blijft bijzonder ruim. Daarnaast kunnen de voeten vlot onder de voorstoelen worden geschoven, wat de zitpositie op de achterbank extra comfortabel maakt.
Wat de kofferruimte betreft – of beter: koffers – toont de elektrische SUV van Mazda zich eveneens praktisch, al breekt hij met zijn formaat geen records. Achterin is er 468 liter beschikbaar (1.434 liter met neergeklapte rugleuningen), aangevuld met 83 liter in de ‘frunk’ vooraan.
Formaat van de Mercedes GLC Electric
Ter referentie: met zijn lengte van 4,85 m speelt de CX-6e in dezelfde klasse als de Mercedes GLC Electric (4,85 m) en is hij iets groter dan de Volvo EX60 (4,80 m) en BMW iX3 (4,78 m) binnen het premium 800V-segment. Vergelijk je hem met de meer algemene 400V-modellen – waartoe hij zelf behoort – dan is deze Mazda CX-6e duidelijk de ‘grote van de klas’. Hij is zelfs langer dan de Peugeot e-5008 (4,79 m) en aanzienlijk ruimer bemeten dan de Kia EV5 (4,61 m) of de Skoda Enyaq (4,66 m).
XXL-scherm en een opvallend verplicht interieurduo
De afwerking van het interieur is over het algemeen verzorgd, maar eerder te situeren in het generalistische dan het premiumsegment. Wat wellicht het vaakst discussies zal oproepen, is de combinatie van een gigantisch horizontaal aanraakscherm (26 inch) dat alles centraliseert, én de verplichting om in de topversie te kiezen voor een duotone mauve/beige interieur.
Iedereen zal dat op zijn eigen manier beoordelen. Feit is dat het grote scherm niet alleen de klassieke instrumenten vervangt (een head-up display is standaard aanwezig), maar ook effectief alle functies centraliseert: airconditioning, radio, verwarmde zetels, enzovoort.
Wie kiest voor de Takumi Plus-uitvoering (de enige met cameraspiegels en verwarmde én geventileerde achterzetels), krijgt dus automatisch ook het opvallende mauve/beige interieur meegeleverd. RSCA-fans zullen dit ongetwijfeld op prijs stellen, al zou een klassiekere zwarte kleur – zoals in de Takumi – volgens ons beter aansluiten bij de vragen van fleetklanten waarop Mazda met deze elektrische SUV mikt.
Snelladen aan 200 kW
Technisch gezien wordt deze Mazda EV gelanceerd in één uitvoering met een LFP-batterij van 78 kWh (goed voor een WLTP-autonomie van 484 km) en één motor van 190 kW (258 pk) die de achterwielen aandrijft. De snellaadcapaciteit is hier beter dan bij de 6e, aangezien de SUV een piek van 200 kW belooft, tegenover de 195 kW die begin dit jaar werd aangekondigd. Dat is voldoende om het niveau van de batterij in 24 minuten van 10 naar 80% te krijgen. Nogmaals ter vergelijking: de sedan gaat prat op “maar” 90 kW of 165 kW, afhankelijk van de gekozen uitvoering.
Prijs en lancering van de Mazda CX-6e 2026
Mazda biedt de CX-6e aan in twee uitrustingsniveaus: Takumi en Takumi Plus. De eerste is beschikbaar vanaf € 46.290 en bezit al een uitgebreide standaarduitrusting. De topversie onderscheidt zich standaard met onder meer 21-inch velgen (19 inch op de Takumi), cameraspiegels, een verwarmde en geventileerde achterbank… en dus het “verplichte” mauve/beige interieur. In België blijft deze duurste uitvoering met een tarief van € 49.290 onder de psychologische grens van € 50.000.
