Frans
MG was een van de pioniers van de Chinese invasie op Europa en blijft ook vandaag zijn gamma uitbreiden. We hebben ze geteld: intussen zijn er maar liefst 11 verschillende auto’s om uit te kiezen. Recent konden we het nieuwe elektrische instapmodel al testen, de MG4 Urban. Tegelijkertijd heeft MG zijn gamma naar boven uitgebreid met zijn grootste model tot nu toe: de MGS9 PHEV. Dat is een plug-inhybride SUV met 7 zitplaatsen die heel veel te bieden heeft voor een relatief bescheiden prijskaartje. Maar kan hij ook zijn beloftes waarmaken, of is het eerder ‘willen maar niet kunnen’? We testen het uit!
Design
Qua design breekt de MGS9 PHEV alvast duidelijk met de rest van het gamma. Hij is niet alleen met afstand de grootste MG tot nu toe (4,98 m lang, 1,96 m breed en 1,78 m hoog), maar ook de meest uitgesproken gelijnde. We zien wel wat familietrekken van de eveneens recente MGS6, maar dan bijna tot in het extreme uitvergroot. De boemerangvormige koplampen omhelzen de al even gigantische grille. Achteraan is de look iets subtieler, maar niet minder zelfverzekerd, met een doorlopende LED-lichtstreep en valse ‘uitlaten’ die voor een sportieve look zorgen.
Stoere SUV in het echt
En eerlijk gezegd? We kunnen het wel smaken. In het echt ziet de MGS9 PHEV er even charismatisch uit als zijn formaat doet vermoeden. De grote 20-inch lichtmetalen velgen staan hem ook wel en vullen de wielkasten goed, wat toch een zwaktepunt kan zijn bij het design van sommige Chinese wagens. Ga je liever anoniem door het verkeer, dan moet je de MGS9 PHEV misschien beter overslaan. Maar ben je op zoek naar karakter, dan ben je bij MG aan het juiste adres. Qua personalisatie zijn de mogelijkheden eerder beperkt: alle versies hebben dezelfde velgen (dus het is maar goed ook dat ze hem mooi staan), en er zijn vijf koetswerkkleuren om uit te kiezen, waarvan enkel ‘Gloucester Green’ het zwart-witspectrum verlaat.
Niet luxe, wel degelijk
Het interieur van de MGS9 PHEV ligt meer in lijn met de rest van het gamma. Het stuurwiel is identiek aan dat van sommige andere MG’s en het dashboard met twee schermen van 12,3 inch blijft vrij conventioneel. Standaard krijg je zwarte stof, de topversie Premium biedt de keuze tussen zwart of bruin kunstleer, in het laatste geval ook met nephouten sierelementen. Een panoramisch dak dat open kan en mét zonnescherm is zelfs standaard. We zouden de aankleding niet als ‘luxe’ beschouwen, met toch een groot aandeel minder flatterende kunststoffen. Maar de assemblage is wel keurig en solide. Het geeft in ieder geval de indruk dat alles wel de tand des tijds zal doorstaan.
Gebruiksgemak
Echte 7-zitter
Dé grote troef van de MGS9 PHEV? Dat is natuurlijk zijn binnenruimte. Met een lengte van bijna 5 meter mag het ook niet verbazen, maar dit is een bijzonder praktische SUV. Geen 5+2, maar een volwaardige 7-zitter waarin ook volwassenen op de derde zitrij passen. Al is de toegang naar die twee achterste zitjes niet heel gemakkelijk. Daarmee doet de MGS9 PHEV het ongeveer even goed als de Hyundai Santa Fe, en zelfs iets beter dan de Skoda Kodiaq/Volkswagen Tayron.
Zelfs met alle zitplaatsen in gebruik blijft er zelfs nog voldoende bagageruimte over: 332 liter (tot aan het dak gemeten). Met de twee laatste zitjes neergeklapt stijgt dat volume zelfs naar 1.026 liter, met alle achterzetels plat heb je een royale 2.093 liter ter beschikking. En daar houdt het nog niet op, want de MGS9 mag ook tot 2 ton trekken (500 kg ongeremd). De caravan kan dus zeker mee. Tenslotte zijn er twee 12V-aansluitingen en een totaal van 5 USB-poorten aanwezig in het interieur om ieders apparaten en accessoires van stroom te voorzien.
Infotainment niet top, maar wel functioneel
De digitale ervaring aan boord van de MGS9 PHEV komt ons bekend voor. Het infotainmentsysteem is namelijk hetzelfde als in de rest van het moderne gamma. Een systeem dat een stuk completer en sneller is geworden dan bij de eerste ‘Europese’ modellen van het merk, maar dat tegelijkertijd niet meteen als referentie geldt. Het is af en toe een paar tellen wachten voor het scherm doet wat je ervan vraagt. Gelukkig heeft MG wel gedacht aan een rij fysieke knoppen voor de klimaatcontrole. En draadloze Android Auto/Apple CarPlay zijn ook gewoon standaard. Je moet alleen upgraden naar de Premium-versie voor een inductielader.
Daarnaast is de MGS9 ook goed voorzien van luxesnufjes, zoals (in de Premium) verwarmde, geventileerde én masserende voorzetels. Op de achterbank moet je het echter zonder die comfortvoorzieningen doen. Dat vinden we dan weer vreemd, zeker in een Chinese wagen.
Rijervaring
Zelfde PHEV-aandrijving als de MG HS
Onder de motorkap van de MGS9 PHEV vind je altijd dezelfde aandrijflijn: een plug-inhybride krachtbron op basis van een 1,5 liter-turbobenzine (105 kW/143 pk) en een elektromotor (170 kW/231 pk). De combinatie levert een piekvermogen van 220 kW (299 pk) op. Het is trouwens dezelfde krachtbron als in de kleinere MG HS PHEV. Dat vermogen wordt naar de voorwielen overgebracht via een transmissie met één verhouding. Ondanks het indrukwekkende vermogen zijn de prestaties eerder gemiddeld: 0 tot 100 km/u in 9,6 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. Dat doen sommige concurrenten met een pak minder power.
Maar die moeten misschien niet zo’n grote batterij meesleuren. Dankzij een LFP-pakket van 24,7 kWh (23,2 kWh bruikbaar) haalt de MGS9 PHEV namelijk een elektrisch rijbereik van 100 km. Helaas voor zelfstandigen: de gehomologeerde CO2-uitstoot van 54 g/km betekent dat de MGS9 niet in aanmerking komt voor fiscaal voordeel. De batterij opladen kan tot 11 kW (10-100% in 3 uur), een snellaadfunctie is er niet.
Verrassend solide wegligging
Een Chinese SUV van bijna 5 meter lang en een dikke 2,1 ton zwaar, daarvan zou je verwachten dat het eerder aanvoelt als een boot besturen dan met een auto rijden. Mis! De MGS9 PHEV heeft zijn koetswerk goed onder controle. De ophanging filtert de oneffenheden van het wegdek goed weg, maar is ook niet zo soft dat de SUV begint te deinen of pompen in de bochten. Je wordt de forse afmetingen gewaar onderweg, maar de MGS9 voelt eerder solide en robuust aan dan onbehouwen.
Soepele hybride aandrijving
Dankzij de krachtigere elektromotor heeft de hybride aandrijflijn van de MGS9 ook meer dan voldoende souplesse. De prestaties zijn niet wereldschokkend in absolute zin, maar in de praktijk voelt de grote SUV zeker vlot genoeg aan. Als je het gaspedaal bruuskeert, hebben de voorwielen wel moeite om al het vermogen naar de weg te brengen. Een rustige rechtervoet is dus best. Het verbruik en dus de reële elektrische actieradius hebben we niet kunnen testen tijdens deze eerste korte kennismaking, maar de indrukken wijzen naar 70 à 80 km in de praktijk voor je weer moet bijladen.
Is de batterij leeg, dan stijgt het benzineverbruik naar zo’n 7 l/100 km. Je kunt er natuurlijk ook voor kiezen om de benzine- en elektromotor ‘dynamisch’ te laten samenwerken, om zo efficiënt mogelijk een langere afstand af te leggen. Geef je plankgas, dan durft de benzinemotor ook van zich te laten horen, maar onder de meeste omstandigheden blijft de viercilinder discreet. Al bij al voelt de MGS9 veel meer solide en fijngeslepen aan dan we oorspronkelijk hadden verwacht, zeker voor zijn prijs.
Budget
Hoeveel kost de MGS9 PHEV in België?
Het is namelijk met zijn prijskaartje waarmee de MGS9 PHEV klanten zal lokken naar de showroom. Hij begint al vanaf 43.990 euro, wat op zich al een zeer scherpe prijs is voor een plug-inhybride SUV van dit formaat en met 7 zitplaatsen. Maar zelfs de ‘full option’ Premium-versie kost maar 45.990 euro. De enige opties zijn dan nog een metaalkleur (650 euro) en een beige interieur (650 euro) voor wie dat wenst. Een volledig uitgeruste MGS9 PHEV kost dus nog steeds maar 47.290 euro. En dat is nog zonder de korting van 2.000 euro tijdens de lanceringsperiode gerekend. Met 7 jaar (of 150.000 km) garantie zou je tenslotte ook gerust moeten zijn dat er de eerste jaren geen kosten aan komen.
Goedkoper dan (bijna) al zijn concurrenten
Zullen we dat eens vergelijken met de concurrentie? De Skoda Kodiaq iV kost minstens 51.945 euro, voor een veel kariger uitgeruste basisversie. De sterk verwante Volkswagen Tayron eHybrid is er zelfs pas vanaf 59.740 euro. De Peugeot 5008 Plug-In Hybrid heeft een prijs van 49.150 euro, de Hyundai Sanfa Fe PHEV kost 68.499 euro en de Mazda CX-80 gaat voor 61.490 euro over de toonbank. De Renault Espace is (nog) niet verkrijgbaar als plug-inhybride, maar de klassieke hybride kost 42.150 euro. Om maar te zeggen dat de MGS9 PHEV een vrij uniek aanbod is in zijn klasse.
Verdict
Een auto die belachelijk veel ruimte biedt voor de prijs van een segment of twee lager, je zou gek zijn om er niet eens naar te gaan kijken. En dan kan je ontdekken dat de MGS9 PHEV niet enkel veel biedt op papier, maar ook in de praktijk kan overtuigen. Hij is niet zo ‘luxe’ als sommige andere Chinese wagens, maar hij laat ook vrijwel nergens een steek vallen. Bovendien is het een logische evolutie van het MG-gamma, als grote broer van de al langer bekende MG HS. Onze tip? Ga gewoon voor de topversie Premium. Zijn bescheiden meer prijs maakt hij dubbel en dik goed met de extra uitrusting die je ervoor krijgt.
