Nio EL6 (2026): test, prijs en prestaties

Design - Nio EL6

Strakke look…

Het moet gezegd worden dat de modellen van Nio allemaal wel aangenaam op het netvlies liggen. De minimalistische designtaal van het merk zorgt voor een SUV die er minder massief uitziet dan zijn lengte van 4,854 m en zijn breedte van 1,995 m doen vermoeden. Met dank aan de verzonken deurgrepen, frameloze zijruiten en verstopte ruitenwissers, die meehelpen aan de cleane look. Het enige dat de visuele rust wat verstoort, zijn de drie pukkels boven de voorruit. Die herbergen de camera’s, radars en LiDAR-sensoren voor het semi-autonome rijsysteem. Maar in Europa mag dat systeem (nog) niet op zijn volle capaciteit werken, en zitten die bulten er dus grotendeels voor niets.

… maar redelijk typisch interieur

Het interieur van de Nio EL6 is wat minder onderscheidend. Grote schermen en weinig echte knoppen zijn tegenwoordig de norm geworden, zeker bij Chinese merken. Opvallend is het ‘bolletje’ bovenop het dashboard dat je met twee digitale ‘ogen’ lijkt aan te staren. Dat is Nomi, de AI-assistent van Nio, die antwoord geeft op je vragen en ook voertuigfuncties kan bedienen.

Verder probeert Nio zich te positioneren als Chinees ‘premiummerk’, en dat is ook wel te zien aan de materialen. Je kan kiezen tussen drie verschillende bekledingen voor het interieur, met microvezel voor de hemelbekleding. De sfeerverlichting geeft ook een mooi, zacht licht, wat bijdraagt aan het luxegevoel.

Gebruiksgemak - Nio EL6

Royale ruimte

Wat nog wel het meeste zorgt voor een luxegevoel, is de royale zitruimte achterin de Nio EL6. Met een wielbasis van 2,915 m is dat ook enigszins te verwachten, maar het is er bijzonder aangenaam vertoeven. Vooral omdat de achterzetels elektrisch instelbaar zijn en, als je voor het extra comfortpakket hebt gekozen, zelfs geventileerd en masserend zijn.

Praktischer voor gezinnen

De EL6 speelt ook wat meer de rol van gezinswagen dan de ET5 Touring, die eerder op de bestuurder is gericht. Niet enkel door de extra zitruimte, maar ook dankzij het schermpje tussen de voorzetels voor de klimaatcontrole, de zonnewering voor het panoramadak en de grote koffer van 579 liter, uitbreidbaar tot 1.430 liter met de achterbank neergeklapt (in drie delen). En voor de volledigheid: de Nio EL6 mag tot 1,2 ton trekken via de optionele trekhaak.

Geen Android Auto of Apple CarPlay

Over het infotainmentsysteem van de Nio EL6 hebben we gemengde gevoelens. De indeling van het centrale aanraakscherm (12,8 inch) is vrij vertrouwd voor iedereen die al eens in een Chinese auto (of een Tesla…) heeft gereden. Met dus ook lange menu’s om door te scrollen voor sommige instellingen. Maar in tegenstelling tot heel wat rivalen, biedt Nio nog steeds geen Android Auto- of Apple CarPlay-connectiviteit! Zelfs niet met een kabel. Opvallend, want Firefly, het submerk van Nio, biedt die connectiviteit wél aan in zijn kleine stadswagen… Je kan wel apps installeren via de Nio Store, maar het aanbod is zeer beperkt. Jammer. Gelukkig is de ingebouwde GPS wel vrij efficiënt.

Rijervaring - Nio EL6

Altijd met de grootste batterij

Omdat je bij ons niet van batterij kan wisselen, biedt Nio maar één configuratie aan van de EL6. Dat is gelukkig wel die met de grote batterij van 100 kWh (90 kWh netto), die hem een WLTP-actieradius tot 529 km oplevert. Die grote batterij voedt altijd twee elektromotoren die in totaal 360 kW (490 pk) en 700 Nm verdelen onder de vier wielen, voor een sprint van 0 tot 100 km/u in 4,5 seconden. De topsnelheid is begrensd op 200 km/u.

Doe maar rustig

Dat zijn stevige prestaties, maar in de meeste rijmodi merk je daar niet zoveel van. Je moet de EL6 al in Sport of Sport+ zetten om het volle vermogen te kunnen benutten, waarmee ook de adaptieve demping iets stijver wordt. Dat gezegd zijnde: de acceleraties zijn stevig, maar de EL6 is niet gemaakt voor sportiviteit, in tegenstelling tot de lagere ET5 Touring. Hij heeft een goede wegligging, maar is eerder gemaakt voor comfort. Dat is dan ook de rijmodus die we het vaakst hebben ingeschakeld.

Bij dagelijks gebruik is de Nio EL6 een aangename metgezel. De demping is zacht, de geluidsisolatie is goed en de SUV reageert min of meer zoals je verwacht op inputs van het stuur en de pedalen. De snelheidswaarschuwing is snel uit te schakelen, de aandachtsmonitor en rijstrookassistent (die vooral bij doorlopende lijnen overreageert) moet je in het centrale menu deactiveren. En het praktische interieur geeft ook wat gemoedsrust: alles kan zonder problemen mee.

Hoog verbruik

Alleen is de Nio EL6 niet de ideale lange-afstandscruiser, wat je wel zou verwachten gezien zijn grote batterij. Maar zelfs onder relatief gunstige omstandigheden, met temperaturen rond de 15°C, was het vaak moeilijk om het verbruik onder de 20 kWh/100 km te doen zakken. Zeker op de snelweg ging het al snel naar 25 kWh/100 km, waardoor je bij gemengd verbruik blij mag zijn met 400 km autonomie voor je weer moet opladen. En aangezien je niet snel van batterij kan wisselen, moet je langer wachten: minstens 26 minuten van 10 tot 80% (180 kW DC). Dat is niet slecht, maar sommige concurrenten doen dat in de helft van de tijd…

Niet ontspannen cruisen

Bovendien hadden we wat moeite met de adaptieve cruisecontrol. Die lijkt het vermogen in kleine ‘golven’ af te leveren, in plaats van echt aan een constante snelheid te rijden. Iets dat we ook echt konden volgen op het dashboard, dus we beelden het ons niet in. Daarnaast reageert de EL6 heel fel op invoegende wagens, met een bruusk remmanoeuvre tot gevolg, ook al was je al begonnen met opschuiven naar de volgende rijstrook. Helemaal ontspannen rijden is dat niet. Opvallend, zeker voor een merk dat bekend staat om zijn (semi-)autonomie rijtechnologie. Maar om niet volledig in de negativiteit te vervallen: de parkeerassistent werkt wel gewoon heel vlot. Dat is iets waar vooral de Chinese merken echt sterk in zijn geworden.

Budget - Nio EL6

Wat is de prijs van de Nio EL6 in België?

Hier begint het schoentje wel wat te wringen. De Nio EL6 is verkrijgbaar in België vanaf 67.610 euro. Dat is niet verschrikkelijk duur voor een elektrische SUV van dit formaat, zeker gezien de uitgebreide standaarduitrusting. Enkel voor bepaalde kleuren, een andere bekleding voor het interieur, het ‘Volledig Comfortpakket’, de ‘Nomi Mate’ (de AI-assistent op het dashboard) en een trekhaak kan je nog bijbetalen. Voor een ‘full option’ betaal je een dikke 7.000 euro extra… maar Hedin geeft ook een dikke 7.000 euro korting op stockmodellen met 0 km op de teller.

Wat zijn de concurrenten van de Nio EL6?

Het probleem is dat er aan de andere kant van de showroom ook modellen van Xpeng staan. De G6 biedt bijna evenveel ruimte en luxe, een vergelijkbaar rijbereik (dankzij een lager verbruik), veel sneller opladen en is al verkrijgbaar vanaf… 41.990 euro! Zelfs de grotere Xpeng G9 is bijna 10.000 euro goedkoper dan de Nio EL6, met een prijs van 57.990 euro. En dan zijn er nog tal van andere concurrenten, zoals de Zeekr 7X (vanaf 53.990 euro), de Smart #5 (vanaf 46.700 euro) en natuurlijk nog de BMW iX3 (65.820 euro), Volvo EX60 (62.990 euro) en de Mercedes GLC electric (72.479 euro).

Verdict - Nio EL6

Of Nio zijn USP kwijt is door geen batterijwissels aan te bieden in België? Wij denken van wel. Omdat je de batterij er nu bij moet kopen, is de Nio EL6 een stuk duurder dan zijn rechtstreekse concurrenten. Het merk is misschien iets meer ‘premium’ gepositioneerd, maar qua luxe en comfort merken we weinig verschil met goedkopere modellen van Xpeng, Zeekr en noem maar op. Sterker nog: de EL6 komt in het vaarwater van de Europese merken, die niet enkel een sterkere restwaarde kunnen bieden, maar ook een veel betere efficiëntie. En daarmee kan je tenminste je smartphone verbinden…