Mercedes-Benz
On en a assez peu parlé, mais la Mercedes Classe B a elle aussi, profité d’un récent facelift. Un comble, sachant qu’elle pourrait bien être la meilleure des Mercedes compactes ! Hélas, le plaisir sera de courte durée…
Que Fiat commencer à verdir sa gamme est plus qu'une obligation, c'est une évidence ! Et quoi de mieux que de commencer par les modèles les plus populaires ? Eh oui, les Fiat Panda et 500 sont véritablement les deux « vaches à lait » de la marque. La première fête ses 40 ans cette année mais elle détient, encore et toujours, le statut de voiture la plus vendue en Italie. Mieux encore, la 500 est même le modèle le plus vendu de toutes les marques du groupe Fiat Chrysler Automobile !
Arrivée en fanfare ?
Véritablement fière de ses choix, Fiat nous présente les deux modèles sous le slogan « l'hybride selon Fiat ». Pourtant, ne vous attendez pas à une motorisation bourrée de technologies pouvant concurrencer les autres hybrides en termes de consommations minimales. L'hybride « selon Fiat », c'est tout simplement de l'hybridation légère 12 volts.
Logique de gamme
Cela dit, l'hybridation légère – ou mild-hybrid – se prête ici parfaitement à des voitures fondamentalement abordables et citadines. La technologie est relativement peu coûteuse et ses bénéfices peuvent être conséquents. L'introduction de cette nouvelle technologie s'accompagne également d'une nouvelle boîte à 6 rapports et d'un nouveau moteur. Dans sa première version atmosphérique, le nouveau bloc Firefly modulaire se présente ici sous sa forme à 3 cylindres et 1.0 litre de cylindrée.
Un rien suffit
Ce nouveau moulin développe un total de 70 ch et 92 Nm de couple. Dans cette application économe, il est couplé à un démarreur/générateur à courroie de 3,6 kW. Enfin, ce système à 12 volts est complété par une petite batterie au lithium-ion placée sous le siège conducteur.
Résultats impressionnants
Comme les autres modules à l’hybridation légère, le système Fiat récupère l'électricité lors des décélérations et des freinages pour ensuite la réinjecter lors des démarrages ou relances. Grâce à leur batterie supplémentaire, les Fiat hybrides coupent également leurs moteurs en dessous de 20 km/h à l'approche d'un feu rouge, par exemple. Le tout réduit évidemment la consommation et les émissions de CO2. La 500 diminue ainsi ses émissions de 19% (88g/km) tandis que la Panda fait beaucoup mieux en passant de 130 g/km à 89 g/km (-31%) !
Confort accru
Sur la route, cette nouvelle motorisation ne fait qu'améliorer les petites Fiat. Certes, le petit « coup de jus » au démarrage est tout à fait imperceptible mais ce sont surtout les arrêts et redémarrages du moteur qui s'en trouvent améliorés. Un confort, une fois encore, accru par la bonne isolation phonique du nouveau moteur 3 cylindres. Pour ce qui est de la consommation réelle, notre court essai dans les ruelles de Bologne obligeant un style de conduite « à l'italienne » s’est conclu avec une moyenne avoisinant les 5,0 l/100 km sur les deux modèles. Respectable.
Un "rien" de plus
Dans le catalogue, la nouvelle motorisation baptisée Hybrid demande tout de même un surcoût de l'ordre de 1.000 € par rapport au moteur de 1,2 litre et 69 ch. Sur la 500, cette version « verte » est disponible sur tous les niveaux de finition, à partir de 13.334 €. Mais la Panda fait les choses différemment en réservant l'hybride léger à sa version City Cross (12.174 €).
Notre verdict
Avec sa nouvelle motorisation à hybridation légère, Fiat fait un pas dans la bonne direction. Ses 500 et Panda deviennent plus frugales et plus confortables mais sans perdre leur côté abordable.
