Ne sous-estimez pas l'importance de la Mercedes Classe A. La plus petite Mercedes n'a peut-être pas le look des emblématiques Classe E et Classe S, mais elle sait comment attirer de nouveaux clients. Il est grand temps de faire l’essai des versions de base !
La précédente génération de la Mercedes Classe A a réussi deux choses : faire oublier son illustre prédécesseur des années 90 et attirer de nouveaux clients dans les showrooms Mercedes. Une grande partie de ces derniers provenait du marché du leasing et se dirigeait non seulement vers la classique cinq portes, mais aussi vers le coupé à quatre portes et le break de chasse CLA, qui étaient tous deux basés sur la Classe A. Il n'est donc pas surprenant que la nouvelle Classe A se décline à nouveau en CLA, en plus d'une version quatre portes à part entière, la Classe A Sedan. Vous suivez toujours ?
D'une longueur de 4,42 mètres, elle est 12 centimètres plus longue que la précédente Classe A, dont 3 centimètres pour l’empattement (2.729 millimètres). La largeur a pris 1,6 centimètre (1,80 mètre) et la hauteur 6 millimètres (1,44 mètre).
Mais c'est surtout le design qui a été remis en valeur : de profil, elle est immédiatement reconnaissable en tant que Classe A, tandis que les phares se calquent sur ceux de la CLS. Si vous ajoutez à cela la bonne décoration (notre voiture d’essai était équipée du pack AMG), elle a non seulement l'air sportif, mais affiche aussi un coefficient de résistance à l'air extrêmement faible, avec une valeur cd de 0,25. La nouvelle Classe A file donc comme le vent !
À l'intérieur, l’ensemble du mobilier présente des lignes horizontales. Les trois ouïes de ventilation rondes sont toujours présentes, mais l'écran d'infodivertissement s'étend maintenant dans le tableau de bord. Sur la version la plus haut de gamme, ils semblent ne faire qu’un et les deux écrans ont une taille de 10,25 pouces chacun. Les possibilités d'utilisation de l'écran multimédia sont presque infinies : vous avez les petits boutons sur le volant auxquels il faut s'habituer, le pavé tactile sur le tunnel central, voire l'écran tactile ou votre voix (commande vocale). Nous reviendrons sur ce dernier point.
L’habitabilité n'était pas particulièrement généreuse sur la génération précédente, mais elle est maintenant nettement meilleure en raison de la longueur accrue… Bien que la position centrale sur la banquette arrière reste à éviter ! Avec 370 litres de volume de coffre, cette Classe A progresse de 29 litres et s’intercale parfaitement entre la BMW Série 1 (360 litres) et l'Audi A3 Sportback (380 litres). En rabattant la banquette arrière, vous obtenez un plancher de chargement plat, ce qui est toujours bon à prendre !
Sur les A 180d et A 200, la Mercedes Classe A utilise de nouveaux moteurs. La A 180d est un moteur diesel de 1,5 litre qui est une évolution du moteur précédant. Sur cette nouvelle génération, il développe 116 ch et 260 Nm de couple, ce qui lui permet d'atteindre 100 km/h en 10,5 secondes et une vitesse de pointe de 202 km/h. La A 200 reprend un tout nouveau moteur qui a été développé avec Nissan et Renault. Il est d’ailleurs, également utilisé sur le Nissan Qashqai. Sa cylindrée cube 1,3 litre et, sur la Classe A, elle développe 163 ch et 250 Nm. Le 0-100 km/h prend alors 8 secondes et la vitesse maximale est de 225 km/h.
Les deux moteurs étaient couplés à la boîte automatique 7G-DCT à double embrayage de Mercedes, bien que la A 200 soit équipée en série d'une boîte manuelle à six rapports. Cette boîte de vitesses automatique est d’ailleurs assez perfectible : en conduite soutenue principalement, sa gestion semble parfois un peu lente ce qui entraîne des réactions inattendues. Une conduite détendue lui convient mieux car la boîte maintient alors le moteur dans sa plage de régime appropriée.
La A 180d ne semble pas être particulièrement rapide sur papier, mais elle a assez de souffle pour suivre le trafic. Ce moteur est également bien isolé en conduite détendue, une conduite sportive le rendant plus sonore. La A 200 a plus de coffre, mais ce moteur préfère également être utilisé sur le couple.
Sur la route, cette Classe A est nettement plus confortable que jadis. Mercedes a clairement travaillé sur ce point. Vivante et volontaire dans son comportement routier, elle manque toutefois de ressenti. Bon à savoir pour le confort : les A 180d et A 200 sont équipées de série d'un essieu arrière simplifié, à moins que vous ne choisissiez de plus grandes jantes. La différence est minime en pratique et se ressent surtout sur des routes inégales. Ensuite, on relève trois autres suspensions possibles : une suspension passive, une suspension sport rabaissée de 15 millimètres et une suspension avec amortisseurs adaptatifs. Notre voiture d'essai possédait la suspension sport en combinaison avec des jantes de 19 pouces, une combinaison qui donne parfois des réactions assez raides. La Classe A est montée de série sur des jantes de 16 pouces.
Equipement sécuritaire
Avec la Classe S dans la gamme, il n'est pas surprenant que Mercedes transfère plusieurs de ses équipements de sécurité à son modèle d'entrée de gamme. De série, nous retrouvons un avertisseur de collision avec assistance au freinage d'urgence et reconnaissance de la fatigue. En option, il y a un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au changement de voie et fonction de dépassement. Tout ce que vous avez à faire est de faire fonctionner le clignoteur pour que la Classe A change elle-même de voie. Bien sûr, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance dans les embouteillages, l'avertissement d'angle mort et l'assistance au stationnement s’y retrouvent également.
L'intégration du smartphone est aussi complète qu’attendu, mais le système MBUX a attiré notre attention. Cet assistant virtuel est commandé par la voix, et vous répond lorsque vous l’appelez ("Hey Mercedes"). Qu’il s’agisse du réglage du chauffage, de la navigation ou quoique ce soit d’autre : il suffit de demander à la voiture. Il fonctionne bien, mais travaille trop : de temps en temps, la voiture vous demande ce dont vous avez besoin alors que vous discutez avec vos passagers. Heureusement, vous pouvez aussi l'éteindre. Enfin, il y a aussi une fonction de réalité augmentée pour le système de navigation, qui utilise la caméra avant pour projeter des informations telles que les numéros de maison, sur la rue que vous empruntez.
Tous ces gadgets ont bien sûr un prix : notre A 200 par exemple, coûte au total près de 49.000 €, alors que le prix de base est de 29.282 €. Pour la boîte de vitesses 7G-DCT, un supplément de 2.172 € est demandé. Cette boîte est de série sur l'A 180d dont les prix démarrent également à 29.282 €. Au sujet des options et des packs, mieux vaut les cocher avec intelligence pour maintenir la facture dans des zones raisonnables.
Au sujet de la consommation, Mercedes annonce une moyenne de 4,1 l/100 km et des émissions de CO2 de 108 g/km pour l'A 180d avec les plus petites jantes. Nous avons brûlé un gros litre de plus : 5,3 l/100 km. L'A 200 est annoncée à 5,8 l/100 km et 133 g/km de CO2. Ici aussi, nous avons consommé un gros litre de plus : 7 l/100 km.
La Mercedes Classe A de dernière génération s'est attaquée aux points sensibles de la génération précédente. Elle augmente l'espace à bord et améliore le confort. Le résultat est un ticket d’entrée dans la gamme Mercedes agréable à conduire et qui justifie son prix élevé avec sa technologie inédite, et pas seulement pour ce segment. Les A 180d et A 200 remplissent leur rôle de versions d'entrée de gamme (temporaires) comme il se doit.
%%snip_12%%
La deuxième génération du Skoda Kodiaq enfonce encore le clou par rapport à son prédécesseur, en offrant davantage d'espace ! En outre, il offre quelques fonctionnalités bien pratiques, ainsi qu’une motorisation hybride rechargeable. Peut-on encore lui reprocher quelque chose ?
La 6e génération de la Volkswagen Polo est-elle suffisamment armée grâce à son facelift pour sortir de l’ombre de sa grande sœur, l’iconique et légendaire Golf ?
Après les Sportback et berline, l’Audi A3 gagne une nouvelle variante allstreet à l’occasion de son récent facelift. Mais cette carrosserie est-elle le seul ajout intéressant au sein du catalogue de la compacte allemande ?
Pour sa nouvelle génération, le Macan passe au tout électrique. Voyons si ce SUV sans échappement, carburant exclusivement au courant, conserve un agrément de conduite enthousiasmant.
