Essai : Kia EV6 (2025), rouleuse électrique remaquillée

Autonomie de la Kia EV6 vraiment utile

Si vous souhaitez voyager dans des régions avec une bonne infrastructure de recharge, n’ayez crainte. La Kia EV6 ne vous lâchera toujours pas. Et même dans les zones moins bien desservies, elle saura vous emmener à destination. Car la Coréenne a gardé sa plateforme 800 V synonyme de charges très rapides. Dès lors, elle peut théoriquement se revigorer à une puissance de 263 kW. Certes, dans les faits, pour le bien de la batterie, le logiciel va plutôt adapter la puissance et donc la vitesse pour essayer de proposer une charge jusqu’à 80 % en moins de 20 minutes. Ainsi, en préconditionnant la batterie à 10-15 %, il sera généralement possible de repartir avec plus de 80 % en moins de 30 minutes avec des pics à plus de 200 kW sur une borne de 300 kW ! À la maison, la borne murale de 11 kW permet une charge de moins de 9 h. Et tout cela avec une autonomie WLTP de 582 km. Combien de kilomètres parcourt réellement une Kia EV6 ? Sur la route, il est possible d’espérer 500 km en circuit mixte et plus de 350 km d’autoroute. Même en hiver, la Kia peut rouler plus de 2 h à 120 km/h avant de chercher prise.

Efficace au volant

Difficile de s’ennuyer à bord de la Kia EV6. Le moteur de 228 ch et 350 Nm de cette variante RWD (2 roues arrière motrices) longue portée n’a aucun mal à pousser ses 2 tonnes. Elle accélère dès la moindre demande. C’est efficace, stable et même dynamique. Toutefois, elle a un peu de mal à tourner court dans les petites rues et les virages étroits. Il faut donc s’adapter à sa maniabilité relative pour réussir ses créneaux et se sortir des parkings étriqués. D’autant qu’elle a les épaules larges. La bête mesure 4,70 m de long, 1,88 m de large et 1,55 m de haut. L’EV6 a tendance à bien s’asseoir sur le bitume, surtout avec ses roues de 20 pouces. Cette fermeté omniprésente de l’amortissement est plus ou moins commode en fonction du mode de conduite activable depuis le volant. Que ce soit sur autoroute, à la campagne ou sur les boulevards, l’EV6 est sereine et souveraine. Pour une conduite « one pedal », il faut jouer avec les palettes du volant pour forcer la régénération maximale. Et, bon à savoir, en laissant son doigt 2 secondes sur le bouton du volume sur le volant, on coupe les alertes de dépassement de vitesse.

Prix Kia EV6 2025

Quel prix pour la Kia EV6 en Belgique ? La Kia EV6 RWD débute à 49.900 € avec la « petite » batterie de 62,9 kWh et le moteur de 170 ch pour une autonomie WLTP de 420 km. Notre modèle d’essai, l’EV6 RWD Long Range (84 kWh) débute, quant à elle, à 53.590 €. Pour la finition Business Plus découverte ici, on est déjà à 56.890 €. Si on ajoute la peinture métallisée (800 €), les jantes de 20 pouces (500 €), le toit ouvrant (800 €), le pack Drive Assist (1800 €), la prise V2L (550 €), on s’arrête à 61.340 € pour une configuration quasiment complète. Il y a seulement encore d’autres accessoires dans le catalogue, comme le crochet d’attelage ou des adhésifs pour décorer la carrosserie si on le souhaite vraiment. Notez que la Kia EV6 existe aussi en AWD de 325 ch (toujours avec la batterie de 84 kWh) à partir de 66.390 € ! Et pour les plus pressés, la EV6 GT chapeaute toujours la gamme, mais dorénavant forte de 609 ch depuis le restylage. Il faut alors tabler sur un prix de 73.390 € pour l’EV6 GT. Dans tous les cas, on bénéficie de la garantie 7 ans typique de Kia.

La Kia EV6 était bien née, titillant la Tesla Model Y sur son terrain de prédilection. Le restylage de fin 2024 ne fait que confirmer la bonne impression lors de son lancement. La marque coréenne a amélioré ce qui devait l’être encore un peu avec des apports technologiques et une nouvelle batterie de plus grande capacité. Ils affinent encore sa flexibilité et son efficacité avec une autonomie correcte et une charge vraiment rapide. Preuve qu’en pensant correctement le produit, une VE peut répondre aux besoins de ceux qui n’hésitent pas à utiliser leur voiture en tout temps et à tout moment : pour les petits trajets quotidiens comme pour de longs runs vers des contrées lointaines (à condition d’avoir une borne tous les 300 km).