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Si la 911 Turbo a déjà eu droit à sa silhouette découvrable depuis longtemps, la 911 GT3 n’avait, pour l’heure, pas encore eu l’occasion d’appliquer sa philosophie radicale à une configuration à ciel ouvert. Avec cette nouvelle 911 GT3 S/C, c’est maintenant chose faite. Et si on veut davantage parader à son volant le long des côtes californiennes que sur l’asphalte du Nürburgring, on peut lorgner vers son Street Style Package. De quoi s’attirer aussi tous les yeux, en plus de toutes les oreilles, sur son passage.
La 911 GT3 laissait déjà le choix des armes en se déclinant à la fois en variante (encore plus) radicale GT3 RS mais aussi en version à la silhouette plus discrète avec son Touring Package laissant son grand aileron arrière au placard. Mais pour la première fois de son histoire, la 911 GT3 ajoute une nouvelle robe d’été à sa collection pour 2026 : la 911 GT3 S/C.
Esprits GT3, S/T et Cabriolet réunis
Cette nouvelle itération de la famille GT de Porsche s’inspire de la conception légère de la récente 911 S/T lancée à l’occasion des 60 ans de la « sexygénaire » 911. Elle y ajoute le bouillonnant flat-six 4.0 l atmosphérique caractéristique de la lignée GT3, avec ses 510 ch et 450 Nm (sans oublier le rupteur fixé à 9.000 tr/min !) et la capote électrique de la 911 Cabriolet. Contrairement aux précédentes 911 Speedster, la 911 GT3 S/C n’impose pas de composer avec une ouverture de capote manuelle pour profiter des vocalises de son moteur. Une douzaine de secondes suffisent pour capoter / décapoter l’engin, même en roulant jusqu’à la vitesse de 50 km/h.
1.497 kg
Cette concession au confort n’impose toutefois pas un poids en hausse trop élevé. Par rapport à la précédente 911 Speedster (type 991) avec sa capote manuelle, Porsche annonce un poids en hausse de seulement 30 kg. La 911 GT3 S/C reste ainsi sous la barre des 1.500 kg avec un poids annoncé à 1.497 kg. Pour y arriver, Porsche équipe cette S/C du capot, des ailes avant et des portes en carbone de la 911 S/T, ainsi que ses jantes en magnésium. Porsche généralise aussi en série ses freins en carbone céramique (PCCB) plus légers d’une vingtaine de kilos que les freins classiques.
Boîte manuelle et plaisirs en duo
Ne cherchez, en outre, pas de boîte PDK dans l’équation. La 911 GT3 S/C n’est commandable qu’avec une boîte manuelle à 6 rapports. Avec cette « baguette » en main, le chef d’orchestre peut commander la symphonie du flat-six jusqu’à 100 km/h en 3,9 s et même pousser la chansonnette jusqu’à 313 km/h. Notons que ces plaisirs en plein air ne se partagent pas en quatuor. Contrairement à une « simple » 911 Cabriolet, cette 911 GT3 S/C n’embarque en effet pas de petites places d’appoint à l’arrière.
911 GT3 S/C Street Style Package
Si on souhaite personnaliser davantage sa 911 GT3 S/C, le département « Porsche Exclusive Manufaktur » propose d’opter pour un pack « Street Style » dès le lancement. Il se démarque notamment par des touches de « rouge Pyro », tant sur les ailes et les flancs qu’au niveau des jantes. C’est une teinte qu’on retrouve, en outre, aussi à bord. Notamment au niveau des sièges et des contre-portes.
Prix Porsche 911 GT3 S/C 2026
Avis aux amateurs : Porsche ouvre dès aujourd’hui les commandes de sa nouvelle itération de 911 GT3. La 911 GT3 S/C 2026 peut venir agrémenter vos déplacements moyennant un chèque de minimum 274.130 €. C’est donc la plus chère de la famille GT3 : la Porsche 911 GT3 démarre à 220.500 € et la 911 GT3 RS à 260.648 €. Mais la 911 Turbo S Cabriolet exige, quant à elle, au moins 290.601 €.
