Frans
We hebben er al meerdere artikels aan gewijd de laatste jaren: na een eerste periode van winstgevendheid, zit Stellantis in financieel zwaar weer. Dat blijkt ook uit de jaarresultaten van 2025: waar er in 2024 nog 5,5 miljard euro winst werd geboekt, rondt het concern boekjaar 2025 af met een verlies van 22,3 miljard euro! Al is de situatie misschien toch niet zo dramatisch als het lijkt…
In 2025 heeft Stellantis een omzet geboekt van 153,5 miljard euro, een daling van 2% ten opzichte van 2024. Dat is op zich geen dramatisch resultaat, en dat blijkt ook uit de totale leveringen: 5.484.000 voertuigen, een stijging van 1% vergeleken met het jaar voordien. Vanwaar dan die grote verliezen? “We hebben het tempo van de energietransitie overschat”, aldus CEO Antonio Filosa. “Boekjaar 2025 toont dat duidelijk aan, waardoor het nodig was om een reset te doen en ons weer te richten op keuzevrijheid voor onze klanten, met een compleet gamma van elektrische, hybride en brandstoftechnologieën.”
Terug naar benzine (en diesel)
En inderdaad, in 2025 heeft Stellantis besloten de switch terug te maken naar meer modellen met een verbrandingsmotor in de hoop weer te kunnen groeien. Niet enkel in Europa, waar het concern de Fiat 500 op benzine heeft teruggebracht en zelfs opnieuw inzet op diesel, maar vooral ook in Noord-Amerika. Daar is de HEMI V8 terug onder de motorkap van de RAM 1500 en zit er ook een nieuwe ‘Sixpack’ zescilinder benzinemotor onder de motorkap van de Jeep Cherokee en de Dodge Charger.
Tweede helft 2025 was beter
Die strategische verschuiving heeft een grote kost: 25,4 miljard euro, om precies te zijn. Wat meteen het dieprode resultaat van 2025 verklaart. Maar de eerste tekenen zijn alvast positief: in de tweede helft van 2025 werden er 2,8 miljoen voertuigen afgeleverd, een stijging van 11% ten opzichte van het jaar voordien. En ook de omzet steeg met 10% tijdens dezelfde periode.
Europa blijft lastig voor Stellantis
Wat niet wegneemt dat er werk aan de winkel is, vooral in Europa. Ons continent was het enige waar er minder voertuigen van Stellantis zijn afgeleverd in 2025 dan in 2024. Dat levert een verlies van 651 miljoen euro op, tegenover een winst van 2,4 miljard euro in 2024. De reden? “Ongunstige prijzen en productmix, lagere volumes en hogere industriële kosten in verband met garantie- en LCV-homologatiekosten”. In mensentaal: te weinig interessante modellen en hoge garantiekosten, vermoedelijk door de problemen met de PureTech-benzinemotoren en BlueHDi-dieselmotoren.
Welke merken lopen gevaar?
Als de situatie zo verdergaat, dreigen er enkele Europese merken op het kapblok te belanden. Maserati is al jaren een zwakke schakel en leverde in 2025 slechts 7.900 auto’s af, een daling van meer dan 40% ten opzichte van 2024. Maar ook Lancia heeft zich sinds zijn renaissance nog niet echt bewezen, al is het wachten op de Gamma om te zien of er nog hoop is voor het historische Italiaanse merk. Tenslotte heeft ook DS tot nu toe nog geen grote successen geboekt, al begint het Franse luxemerk steeds meer een eigen identiteit te krijgen, die hopelijk voor betere resultaten zorgt.
