Volkswagen
La 6e génération de la Volkswagen Polo est-elle suffisamment armée grâce à son facelift pour sortir de l’ombre de sa grande sœur, l’iconique et légendaire Golf ?
Ce n'est pas la première fois que ce grand SUV a des ambitions vertes. Avant son facelift, il y avait déjà un Range Rover Hybride non rechargeable qui conjuguait son diesel avec un moteur électrique. Plus rien de tout cela en 2018 : le Range Rover P400e fonctionne à l’essence et peut être rechargé.
À quoi ressemble son groupe motopropulseur ?
Le Range Rover P400e est propulsé par un quatre cylindres Ingenium de deux litres. Ce moteur turbo délivre une puissance de 300 ch qui est majorée par un puissant moteur électrique de 116 ch (85 kW) monté sur la boîte de vitesses à huit rapports. La puissance combinée s'élève donc à 404 ch avec un couple maximal de 640 Nm, ce qui lui permet de sprinter de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et de pointer à 220 km/h.
Quid de son autonomie électrique ?
Land Rover annonce une autonomie de 51 kilomètres avec une vitesse maximale de 137 km/h. La batterie lithium-ion placée sous le plancher du coffre affiche une capacité de 13,1 kWh et se recharge par une prise domestique en +/- 7h30. Avec un chargeur rapide, la charge prend moins de 3 heures. La conduite 100 % électrique s’enclenche par une simple pression sur le bouton "EV" disposé sur la console centrale. Toutefois, le Range Rover P400e peut déterminer lui-même le choix de sa propulsion (électrique et/ou thermique). Son choix peut être influencé par les données de navigation. Il peut également maintenir le niveau de charge de la batterie et ne fonctionner dès lors que sur le moteur à combustion. Pour réaliser ce choix, il faut naviguer dans un sous-menu qui d’ailleurs, aurait dû être plus accessible. A signaler que le Land Rover ne peut pas charger sa batterie en roulant.
Et en pratique ?
Le Range Rover est particulièrement lourd (au moins 2,5 tonnes), mais grâce au moteur électrique il se meut avec peu d'effort. À basse vitesse et sur de courtes distances, vous pouvez utiliser le mode électrique de manière optimale : vous vous déplacerez ainsi en silence dans un confort royal.
Le moteur à essence s’enclenchera si vous appuyez plus fort sur l'accélérateur : il démarrera sans secousse et discrètement. Le son du quatre cylindres ne correspond certes pas à ce que l’on imagine pour ce type de Range Rover, mais les ingénieurs l’ont mis sourdine.
Si vous conduisez uniquement avec le moteur à combustion, le P400e soignera ses performances. Le coupleux moteur Ingenium fait merveille dans le Range Rover, mais sa consommation va hélas de pair.
Une conduite dynamique n'est bien sûr pas une priorité pour une voiture de 5 mètres de long, de 2,07 mètres de large et de 1,87 mètre de haut. Sa masse vous rappellera à l’ordre et sa conduite s’en ressentira inévitablement. Mais cet aspect contribue aussi au sentiment de rouler dans un cocon isolé du trafic. Il est vrai qu’au niveau du confort de conduite, le P400e ne reçoit de leçons de personne.
Peut-il aussi rouler en terrain accidenté ?
Comme il se doit, le système « Terrain Response » a été spécifiquement adapté au P400e pour qu’il puisse également se déplacer sur un terrain accidenté de manière purement électrique. En outre, cet hybride se déplace avec les mêmes angles d'attaque, de franchissement et de fuite que les versions classiques. Seule la capacité de remorquage maximale du P400e est en baisse : 2,5 tonnes contre 3,5 tonnes pour les versions classiques.
Que dire d’autre ?
Pour l'année 2018, le grand Range Rover reçoit le même face-lift que le "plus petit" Range Rover Sport. Cela signifie que le système Touch Pro Duo du Velar est également présent avec ses deux écrans tactiles qui nécessitent un peu d’accoutumance pour certaines fonctions. Il y a aussi de nouveaux sièges améliorés, un rideau coulissant pour le toit ouvrant à commande gestuelle, de nouveaux phares à LED avec technologie laser, un capot et des pare-chocs redessinés. A l'arrière, vous pouvez jouir d’un luxe démesuré avec des sièges qui n’ont rien à envier à la classe business des longs courriers.
Combien coûte-t-il ?
Le Range Rover hybride est proposé à partir de 120.700 €, un solide écart avec d'autres SUV hybrides plug-in comme le BMW X5 xDrive 40 (75.250 €), le Mercedes GLE 500e (77.682 €), le Volvo XC90 T8 (81.950 €) ou l’Audi Q7 e-tron hybride diesel (85.530 €). Toutefois, Land Rover annonce que ce sera le Range Rover Sport qui se mesurera à ces concurrents : celui-ci est commercialisé à partir de 88.500 €. Le « grand » Range Rover recevant une dotation plus luxueuse, il serait curieux d’examiner le futur prix de la version plug-in du Bentley Bentayga.
Sur le plan fiscal, le Range Rover P400e est plus intéressant : ses émissions de CO2 ne sont que de 64 g/km, soit moins de la moitié du diesel le plus sobre. Pour les indépendants et les entreprises, il est dommage que la capacité de la batterie du P400e soit trop faible vis à vis de sa masse et que ses émissions de CO2 soient trop élevées pour le rendre 100% déductible.
Que conclure ?
Non seulement, le Range Rover P400e est un SUV de luxe confortable et silencieux, mais par rapport à son prédécesseur diesel hybride non rechargeable, il peut rouler en mode 100 % électrique. Du moins, si vous le rechargez régulièrement. Le fait que ses capacités en tout terrain soient aussi conservées en mode électrique, est un atout indéniable.
