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MG a été l’un des pionniers de l’offensive chinoise en Europe… Ce qui ne l’empêche nullement de continuer à étoffer sa gamme ! Aujourd’hui, il y a désormais pas moins de 11 modèles différents au catalogue ! Nous avons récemment pu prendre le volant du nouveau modèle électrique d’entrée de gamme, la MG4 Urban. Dans le même temps, MG a également élargi son offre vers le haut avec son plus grand modèle à ce jour : le MGS9 PHEV. Il s’agit d’un SUV hybride rechargeable à 7 places qui promet beaucoup pour un tarif relativement raisonnable. Mais tient-il vraiment ses promesses ? Nous l’avons mis à l’épreuve !
Design
Côté design, le MGS9 PHEV rompt clairement avec le reste de la gamme : il s’agit de la plus grande MG à ce jour… et de loin, avec 4,98 m de long, 1,96 m de large et 1,78 m de haut ! En outre, c’est aussi le modèle qui affiche les lignes les plus affirmées ! On retrouve bien quelques traits rappelant le récent MGS6, mais le style semble presque poussé à l’extrême. Les phares en forme de boomerang encadrent une calandre tout aussi gigantesque ! À l’arrière, le style se fait un peu plus subtil, mais pas moins costaud, avec un bandeau LED traversant et de fausses « sorties d’échappement » qui lui donnent une touche sportive.
Un SUV costaud
Et franchement ? On apprécie ! Vu en vrai, le MGS9 PHEV affiche un charisme à la hauteur de ses dimensions ! Les grandes jantes en alliage de 20 pouces lui vont bien et remplissent correctement les passages de roue, ce qui n’est pas toujours le cas avec les voitures chinoises. Si vous préférez passer inaperçu dans la circulation, mieux vaut peut-être faire l’impasse sur le MGS9 PHEV… Mais si vous cherchez un modèle de caractère, ce MG est clairement fait pour vous ! Côté personnalisation, les possibilités restent plutôt limitées : toutes les versions reçoivent les mêmes jantes (heureusement qu’elles lui vont bien) ! En outre, cinq teintes sont proposées, dont seul le « Gloucester Green » s’éloigne du spectre noir-blanc.
Pas luxueux, mais sérieux
L’intérieur du MGS9 PHEV s’inscrit davantage dans la lignée du reste de la gamme. Le volant est identique à celui de certaines autres MG et la planche de bord, avec ses deux écrans de 12,3 pouces, reste assez conventionnelle. De série, le modèle profite d’un tissu noir, tandis que la version haut de gamme Premium laisse le choix entre du similicuir noir ou brun, avec dans ce dernier cas, des inserts décoratifs en faux bois. Un toit panoramique ouvrant, avec pare-soleil, est même livré de série ! Nous ne qualifierions pas la présentation de « premium », notamment en raison d’une quantité assez importante de plastiques peu flatteurs... Mais l’assemblage est soigné et solide. En tout cas, l’ensemble donne l’impression qu’il résistera bien à l’épreuve du temps.
Expérience
Un vrai 7 places
Le grand atout du MGS9 PHEV ? Son espace intérieur ! Avec près de 5 mètres de long, ce ne guère étonnant… Bien entendu, ce SUV se montre particulièrement pratique. Ce n’est pas un 5+2, mais bien un vrai 7 places dans lequel des adultes peuvent également s’installer sur la troisième rangée. Notons tout de même que l’accès à ces deux sièges arrière n’est pas très facile… Sur ce point, le MGS9 PHEV fait à peu près aussi bien que le Hyundai Santa Fe et même un peu mieux que les Skoda Kodiaq/Volkswagen Tayron !
Même lorsque toutes les places sont occupées, il reste encore suffisamment de volume de coffre : 332 litres (jusqu’au toit). Une fois les deux derniers sièges rabattus, ce volume grimpe à 1.026 litres. Avec tous les sièges arrière repliés, on dispose d’un généreux volume de 2.093 litres ! Et ce n’est pas tout, puisque le MGS9 peut également tracter jusqu’à 2 tonnes (500 kg non freinés) : votre caravane pourra donc être du voyage ! Enfin, l’habitacle compte deux prises 12V et un total de 5 ports USB pour alimenter les appareils et accessoires de tous les passagers.
Un système d’infodivertissement perfectible, mais fonctionnel
Du côté du multimédia, le MGS9 PHEV n’innove pas vraiment... Le système d'info-divertissement est en effet identique à celui du reste de la gamme moderne. Un système bien plus complet et réactif que sur les premiers modèles « européens » de la marque, mais qui ne s'impose pas pour autant comme une référence. En effet, il faut parfois patienter quelques instants avant que l’écran exécute la demande ! Heureusement, MG a pensé à conserver une rangée de boutons physiques pour la climatisation. Quant aux connexions Android Auto/Apple CarPlay sans fil, elles sont également de série. Il faut simplement passer à la version Premium pour bénéficier d’un chargeur à induction !
Le MGS9 est par ailleurs bien fourni en équipements de confort, à l’instar des sièges avant chauffants, ventilés et massants sur la version Premium. À l’arrière, en revanche, il faudra s’en passer ! Voilà qui est plutôt curieux, surtout pour une voiture chinoise.
Conduite
La même motorisation PHEV que le MG HS
Sous le capot du MGS9 PHEV, on retrouve toujours un groupe hybride rechargeable reprenant un moteur turbo essence de 1,5 litre (105 kW/143 ch) et un moteur électrique (170 kW/231 ch), pour une puissance maximale de 220 kW (299 ch). Cette motorisation est d’ailleurs reprise de son petit frère, le MG HS PHEV. Cette puissance est transmise aux roues avant via une transmission à un seul rapport. Malgré cette puissance impressionnante, les performances restent plutôt moyennes : 0 à 100 km/h en 9,6 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h. Certains concurrents font mieux avec nettement moins de puissance !
Mais ces concurrents n’embarquent pas forcément une aussi grosse batterie ! Grâce à un pack LFP de 24,7 kWh (23,2 kWh utiles), le MGS9 PHEV revendique en effet une autonomie électrique de 100 km ! Mauvaise nouvelle pour les indépendants : avec des émissions de CO2 homologuées à 54 g/km, le MGS9 ne bénéficie d’aucun avantage fiscal... La batterie peut se recharger jusqu’à 11 kW (10-100 % en 3 heures), mais elle ne peut pas se recharger sur une borne rapide.
Un comportement étonnamment solide
Si l’on vous dit que ce SUV chinois de près de 5 mètres de long pèse un bon 2,1 tonnes, vous imaginerez sans doute que l’engin se comporte comme un bateau ! Eh bien, vous aurez… tout faux ! Le MGS9 PHEV maîtrise bien ses mouvements de caisse, tandis que la suspension filtre efficacement les irrégularités de la route, sans être molle pour autant. Certes, ses dimensions généreuses ne s’oublient pas facilement, mais le MGS9 semble solidement campé sur ses roues et sa trajectoire.
Une motorisation hybride souple
Grâce à son moteur électrique plus puissant, la chaîne hybride du MGS9 offre un bel agrément de conduite. Les performances ne sont pas spectaculaires dans l’absolu, mais dans la pratique, ce grand SUV se montre assez vif ! Si vous écrasez l’accélérateur, les roues avant peineront à faire passer la puissance au sol ! Mieux vaut donc garder le pied droit léger. Lors de cette première courte prise en main, nous n’avons pas pu mesurer la consommation, ni l’autonomie électrique réelle, mais nos impressions laissent entrevoir 70 à 80 km sur les électrons, en conditions réelles.
Lorsque la batterie est vide, la consommation d’essence grimpe à environ 7 l/100 km. On peut bien sûr aussi choisir de laisser les moteurs essence et électrique travailler ensemble de manière « dynamique », afin de parcourir une plus longue distance avec un maximum d’efficience… Si vous accélérez à fond, le moteur essence se fera entendre, mais dans la plupart des situations, le quatre cylindres reste discret. Au final, le MGS9 apparaît bien plus solide et abouti que ce à quoi nous nous attendions au départ, surtout compte tenu de son prix !
Budget
Combien coûte le MGS9 PHEV en Belgique ?
C’est en effet avec son tarif que le MGS9 PHEV attirera les clients dans les concessions ! Il débute à 43.990 euros, ce qui est en soi un prix très agressif pour un SUV hybride rechargeable de ce gabarit et doté de 7 places ! Quant à la version Premium « full option », elle ne coûte que 45.990 euros ! Les seules options restantes sont une peinture métallisée (650 euros) et un intérieur beige (650 euros). Un MGS9 PHEV entièrement équipé revient donc à seulement 47.290 euros… Et à cela, il faut encore déduire la remise de 2.000 euros pendant la période de lancement. Avec une garantie de 7 ans (ou 150 000 km), on peut en outre être serein quant aux coûts d’utilisation des premières années.
Moins cher que (presque) tous ses concurrents
Et justement, où se situe la concurrence ? Le Skoda Kodiaq iV coûte un minimum de 51.945 euros pour une version de base nettement moins bien équipée. Le Volkswagen Tayron eHybrid, étroitement apparenté, ne débute même qu’à 59.740 euros. Le Peugeot 5008 Plug-In Hybrid est affiché à 49.150 euros, le Hyundai Sanfa Fe PHEV coûte 68.499 euros et le Mazda CX-80 s’échange contre 61.490 euros. Le Renault Espace n’est pas encore disponible en hybride rechargeable, mais l’hybride classique coûte 42.150 euros. Autant dire que le MGS9 PHEV constitue une proposition assez unique dans sa catégorie !
Verdict
Une voiture qui offre un espace incroyable pour le prix d'un véhicule du segment inférieur, ça mérite d’être considéré ! Vous découvrirez alors que le MGS9 PHEV ne se contente pas d’être généreux sur papier : il est également convainquant dans la pratique. Il n’est pas aussi « premium » que certaines autres voitures chinoises, mais il ne commet presque aucune faute majeure ! Il constitue en outre une évolution logique de la gamme MG, en tant que grand frère du MG HS déjà bien connu. Notre conseil ? Optez directement pour la version haut de gamme Premium. Le modeste supplément de prix est très largement compensé par l’équipement supplémentaire !
