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Lorsque nous avons découvert les premières images de la nouvelle MG4 venue de Chine, nous avons d’abord pensé à une remplaçante de la berline électrique ! Pour rappel, la MG4 a rencontré un certain succès chez nous, son prix la positionnant comme l’une des EV les plus abordables du marché ! Puis un détail a semé le doute : cette nouveauté affichait des caractéristiques plus… modestes que le modèle actuel ! De quoi soulever pas mal de questions… À présent, le nouveau modèle a été lancé et nous avons obtenu une bonne partie des réponses ! La nouvelle MG4 EV Urban vient se positionner sous la MG4 existante et qui reste au catalogue. MG affirme que les deux modèles visent un public différent… mais nous pensons que la version Urban pourrait bien devenir le choix de prédilection !
Design - MG MG4 Urban
Côté style, la MG4 EV Urban prend une autre direction que sa grande sœur. Elle affiche une allure plus moderne, avec des phares triangulaires qui rappellent la Cyberster. Et les ressemblances avec le roadster électrique ne s’arrêtent pas là ! La MG4 EV Urban reprend également la découpe du bouclier avant, ainsi que les feux arrière en forme de flèche du cabriolet. Pour le reste, le modèle mise sur une silhouette lisse et profilée. Malgré l’influence de la Cyberster, le caractère sportif reste discret, à l’exception d’un double spoiler de toit et de jantes de 17 pouces sur la version Premium.
Plus grande que la non-Urban
Un coup d’œil aux dimensions permet de comprendre pourquoi le positionnement de la MG4 EV Urban peut prêter à confusion… Elle est en effet plus grande que sa sœur qui est pourtant plus chère ! L’Urban mesure 4,395 m de long, 1,842 m de large et 1,549 m de haut, avec un empattement relativement long de 2,75 m. Cela représente 10,8 cm de plus en longueur, 0,6 cm de plus en largeur et 3,3 cm de plus en hauteur que la MG4 « classique » ! Son empattement gagne lui aussi 4,5 cm. Selon MG, le suffixe « Urban » sert donc avant tout à souligner le profil d’utilisation de la voiture. Mais nous y reviendrons…
Un intérieur soigné, mais sobre
L’habitacle de la MG4 EV Urban présente bien, même si l’ensemble paraît un peu anonyme... Les sièges sont exclusivement habillés de tissu noir et gris : le (simili-)cuir n’est pas proposé, sauf sur le volant de la version haut de gamme « Premium ». C’est aussi la seule à recevoir un éclairage d’ambiance ! Et même si la voiture ne dégage pas une atmosphère aussi « luxueuse » que certains autres modèles de la marque, nous n’avons rien à redire sur l’assemblage. L’ensemble paraît soigné et les matériaux offrent une qualité perçue correcte, du moins selon les standards du segment… L’ambiance à bord reste donc sobre, mais elle ne déçoit pas !
Expérience - MG MG4 Urban
Toujours un grand écran…
Sur le plan numérique, chaque version de la MG4 EV Urban reçoit une instrumentation digitale de 7 pouces derrière le volant et, au centre, un écran tactile HD de 12,8 pouces. Le GPS et la connectivité smartphone sont de série, mais pour bénéficier de services connectés intégrés et d’applications en ligne (Spotify, YouTube…), il faut opter pour la version haut de gamme Premium. Le système d’infodivertissement n’est ni le plus réactif, ni le plus intuitif du marché, mais il marque un net progrès par rapport aux premiers modèles de la marque sous l’ère chinoise ! Tout ce que l’on attend est bien présent et les commandes sont suffisamment grandes pour être repérées du bout des doigts en roulant.
… mais aussi encore quelques vrais boutons !
MG a en outre eu la bonne idée de conserver des boutons physiques pour certaines fonctions de base, comme le volume et la température à bord. Ces commandes, placées juste sous l’écran, ne sont pas très clairement identifiées, mais une fois que vous savez où elles se trouvent, vous pouvez les utiliser à l’aveugle ! L’affichage conducteur offre en revanche moins de possibilités de personnalisation que chez certains concurrents, et la luminosité des deux écrans pourrait aussi être meilleure…
Une berline particulièrement pratique
L’avantage du gabarit plus généreux de la MG4 EV Urban, c’est évidemment l’espace intérieur supplémentaire qu’il procure. À l’arrière, même un adulte de grande taille peut s’installer confortablement, ce qui est loin d’être la norme dans ce segment ! Le coffre se montre lui aussi particulièrement pratique : 568 litres (mesurés jusqu’au toit) avec la banquette arrière en place, ou jusqu’à 1.364 litres une fois celle-ci rabattue (en deux parties). Ce volume généreux, la MG4 EV Urban le doit à son double plancher de pas moins de 98 litres, presque aussi grand que la GigaBox de la Ford Puma Gen-E ! Voilà qui permet de transporter des objets à la verticale, ou tout simplement de ranger les câbles de recharge ainsi que les accessoires. Il n’y a en revanche pas de frunk... Pour être complet, mentionnons encore que la MG4 EV Urban ne peut tracter que 500 kilos.
Conduite - MG MG4 Urban
Moins exaltante que la MG4 classique
Ce n’est qu’en consultant la fiche technique que l’on comprend où les économies ont été réalisées... Ici, le moteur électrique est installé sur l’essieu avant et développe de 110 kW (150 ch) à 118 kW (160 ch). MG propose en outre deux packs de batteries : la version d’entrée de gamme reçoit une batterie LFP de 41,9 kWh nets, tandis que les deux niveaux supérieurs bénéficient de 52,8 kWh. L’autonomie varie de 325 à 416 km.
Vitesse de charge limitée (surtout pour une Chinoise)
Les prestations de la MG4 EV Urban restent donc assez modestes. Le 0 à 100 km/h réclame de 9,5 à 9,6 secondes, tandis que la vitesse de pointe est toujours limitée à 160 km/h. Mais c’est surtout la recharge qui manque de panache ! Le chargeur embarqué de 11 kW n’est guère critiquable, mais la recharge rapide plafonne à 87 kW... Cette puissance, la MG4 EV Urban la maintient en revanche pratiquement en continu, puisque passer de 10 à 80 % prend de 28 à 30 minutes. Les marques chinoises misant aujourd’hui sur des temps de charge ultrarapides, il est étonnant que MG ne suive pas le mouvement…
Comme mentionné plus haut, MG destine avant tout cette MG4 EV Urban à un usage urbain. Ceux qui veulent aller plus loin, ou recherchent davantage de plaisir de conduite, devront se tourner vers la MG4 EV. Cette dernière a d’ailleurs été revue et propose des puissances allant jusqu’à 320 kW (435 ch), voire une autonomie maximale de 545 km !
Étonnamment plaisante à conduire
Cela ne veut pas dire pour autant que la MG4 EV Urban soit avare sur le plan de l’agrément de conduite… Bien au contraire ! Son poids relativement contenu, d’environ 1,5 tonne, se ressent clairement au volant. Malgré une épure de suspension assez simple avec un essieu arrière à barre de torsion, elle offre un beau compromis entre confort et dynamisme. Le train avant se montre incisif et les roues arrière suivent docilement, si bien que cette berline compacte enchaîne les virages avec entrain ! Les profondes ornières et autres ralentisseurs se font certes sentir de manière assez marquée, mais à part cela, la voiture reste confortable, notamment grâce aux sièges de qualité.
Même la modeste puissance du moteur électrique ne nous a pas dérangés ! MG a bien calibré la réponse à la pédale de droite, ce qui permet au couple d’être transmis d’emblée aux roues, avec à la clé des accélérations et des reprises assez alertes ! Ce que nous retenons surtout, c’est que la MG4 Urban EV semble très naturelle à conduire, ce qui n’est pas le cas de toutes les voitures électriques…
Une autonomie correcte, sans plus
Côté consommation et autonomie, la MG4 EV Urban ne surprend ni en bien ni en mal. Après un parcours dynamique dans les Ardennes, nous avons relevé une moyenne de 16 à 17 kWh/100 km dans la version Premium équipée de la plus grande batterie de 54 kWh. Cela permet de tabler sur une autonomie réelle de 320 à 340 km avec une charge complète. C’est moins que les plus de 400 km annoncés, mais cela reste raisonnable au quotidien. En revanche, les longs trajets autoroutiers ne seront pas vraiment son terrain de prédilection, notamment à cause de sa vitesse de charge limitée…
Budget - MG MG4 Urban
Combien coûte la MG4 Urban EV en Belgique ?
C’est toutefois sur le terrain du prix que la MG4 EV Urban tire clairement son épingle du jeu. Pour cette spacieuse berline électrique, déjà bien équipée de série et agréable à conduire, il faut débourser 26.990 euros. La grande batterie demande au minimum 30.990 euros, tandis que la MG4 EV Urban Premium, en version « full option », s’affiche à 32.990 euros. Une seule option peut encore s’y ajouter : la peinture métallisée à 650 euros. Mais MG ne serait pas MG sans quelques remises à la clé ! Pour son lancement, la marque propose pas moins de 2.000 euros de réduction sur chaque version, ce qui ramène le prix de départ à seulement 24.990 euros !
Voilà qui est exactement le même tarif que la Renault 5 E-Tech electric de base, plus séduisante sur le plan du style, mais nettement moins pratique ! Même constat pour la Citroën ë-C3 Standard Range et la Fiat Grande Panda electric, qui sont en outre nettement moins généreusement dotées de série... Parmi les autres rivales, citons encore la Hyundai Inster, la BYD Dolphin Surf et la Dongfeng Box. À titre indicatif, la MG4 EV ne débute, elle, qu’à partir de 37.490 euros…
Verdict - MG MG4 Urban
Honnêtement, MG s’est peut-être un peu tiré une balle dans le pied ! La MG4 EV Urban est non seulement plus spacieuse que la MG4 « classique », mais elle procure aussi un vrai plaisir de conduite et coûte surtout 10.000 euros de moins ! Tout n’est pas encore parfaitement abouti, et ce n’est pas le meilleur choix pour les longs trajets, mais son comportement très naturel compense largement... Et avec un prix de départ effectif inférieur à 25.000 euros, la nouvelle Urban constitue une offre redoutablement solide, qui en donne bien plus que ses rivales dans la même tranche de prix. Il ne lui manque plus qu’un nom plus adapté…
