Voici l’autonomie réelle de ces 14 voitures électriques en hiver

Plus de 500 km WLTP sur papier

Les quatorze modèles électriques familiaux sélectionnés par l’ADAC disposent tous d’une autonomie WLTP supérieure à 500 km sur papier. Par ordre alphabétique, il s’agissait des : Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring, BYD Sealion 7, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes EQE SUV, Opel Grandland Électrique, Polestar 4, Porsche Macan, Skoda Elroq, Smart #5, Tesla Model Y, Volvo EX90 et Volkswagen ID.7 Tourer.

580 km d’autoroute sous 0°C en condition réelle

Pour ce test, tous ces modèles ont été soumis à une simulation d’un trajet réel autoroutier entre Munich et Berlin. Un périple d’environ 580 km qui a été enregistré dans des conditions réelles (relief, circulation, etc.) et ensuite reproduit dans le laboratoire de l’ADAC afin d’avoir une base comparative équivalente. Les conditions de circulation, de température extérieure (0 °C) et le chauffage intérieur activé étaient alors strictement identiques pour les quatorze modèles.

Les Audi A6 Avant e-tron et Tesla Model Y se démarquent

Dans tous les cas, le constat est clair : aucune voiture n’a égalé ni même approché son homologation WLTP dans ces conditions. Néanmoins, certains modèles sont tout de même mis en avant par l’ADAC. En tête du classement, l’Audi A6 Avant e-tron se distingue notamment dans ce test . Avec une consommation hivernale réelle de 23,2 kWh/100 km, elle est capable de parcourir 441 km avant de devoir s’arrêter pour recharger grâce à sa grande batterie. Un duo gagnant d’efficacité énergétique / capacité généreuse de batterie qui lui confère un avantage indéniable pour les longs trajets autoroutiers dans des conditions hivernales.

L’ADAC met aussi en avant l’efficacité énergétique de la Tesla Model Y AWD. C’est elle qui a enregistré la plus faible consommation réelle du test, malgré sa configuration à 4 roues motrices : seulement 22,2 kWh/100 km. Un appétit mesuré qui lui a permis d’atteindre un peu plus de 400 km réels (406 km) dans des conditions hivernales autoroutières.

D’autres modèles comme le break Volkswagen ID.7 Tourer, les SUV Smart #5 et Polestar 4 affichent aussi des résultats honorables, avec des autonomies hivernales réelles de plus de 360 km.

La BYD Sealion 7 AWD déçoit

De l’autre côté du spectre, l’ADAC pointe une consommation hivernale autoroutière élevée pour le SUV chinois BYD Sealion 7. Dans sa version à quatre roues motrices, il a atteint une consommation réelle dans ces conditions de plus de 35 kWh/100 km. Un appétit important qui réduit son autonomie réelle en hiver à moins de 300 km (293 km). L’ADAC pointe aussi du doigt l’efficacité énergétique du grand SUV de Volvo EX90, en version Twin Motor AWD. Seule sa grande batterie lui permet d’atteindre une autonomie hivernale de 360 km. Car c’est le seul autre modèle du test, avec le SUV BYD, dont la consommation relevée dépassait la barre des 30 kWh/100 km (31,6 kWh/100 km).

L’Audi A6 Avant e-tron et la Smart#5 rechargent les plus vite

Pour être complet, on épinglera aussi l’excellent résultat de l’Audi A6 Avant e-tron durant son test de recharge rapide. Chaque modèle a, en effet, été branché pendant 20 minutes sur une puissante borne en courant continu afin de simuler un « petit arrêt sanitaire familial » durant le périple. Visiblement, le break allemand semble se profiler, selon cette étude, comme le modèle idéal pour partir aux sports d’hiver ! Avec son architecture 800 volts, le break Audi a récupéré quasiment 300 km d’autonomie durant ce court laps de temps (299,5 km). Aussi en 800 volts, la Smart #5, qui nous avaient également impressionnés sur ce point lors de notre test de consommation, arrive en seconde position avec 264,3 km récupérés en 20 minutes. Les deux modèles 800 volts du groupe Hyundai/Kia ont, eux aussi, récupéré aussi plus de 220 km.

Retrouvez les résultats détaillés de cette étude sur le site de l’ADAC, mais en voici les principaux chiffres: