Na zijn eerste elektrische topmodellen verwelkomt Audi vandaag een meer ‘betaalbare’ SUV in zijn e-tronfamilie: de Q4 e-tron. Is hij ondanks zijn minder elitaire prijskaartje nog even interessant voor dagelijks gebruik?
12 cilinders, 960 pk, 1.250 Nm aan koppel en… 8 deuren? Deel alles door twee en je bekomt ons supersportieve duel: BMW M3 tegen Audi RS5 Sportback. Maar wie komt als winnaar uit de bus?
Professionele bestuurders hebben het al goed begrepen: wie nog een interessante fiscale aftrekbaarheid wil genieten, kan niet anders dan voor een geëlektrificeerde aandrijflijn kiezen. Maar wat moet je nu kiezen: een plug-inhybride of een pure EV?
Audi zet zijn elektrisch offensief verder, deze keer door het etiket ‘e-tron’ te kleven op een koetswerk dat laag over de grond scheert: de e-tron GT. Een kennismaking met deze grondraket onder hoogspanning in zijn topversie RS… met bijna 650 pk.
De A1 Citycarver is op een manier de Allroad-versie van Audi’s stadswagen, maar dan zonder vierwielaandrijving. Behoudt deze cross-overversie de kwaliteiten van de klassieke A1?
SUV-coupés voortgestuwd door vette benzine-V8’s van 600 pk, is er iets meer politiek incorrect in dit tijdperk waar op elke gram CO2 wordt gejaagd?
De komst van de vierde generatie van de Audi A3 is een coming-of-age verhaal. Op stilistisch en technologisch vlak komt hij tot volle ontwikkeling. Hij is minder passe-partout en krijgt ook een aangepast motorenpalet en onderstel.
Met zijn Lamborghini Urus-achtige uitstraling is de nieuwe RS Q3 Sportback van Audi een van de meest te duchten compacte SUV’s van het moment.
De SUV Q5 van Audi was in zijn vorige leven nog een ‘gewone’ hybride, maar nu gaat hij aan de stekker. Versterkt hij daarmee zijn aantrekkingskracht?
Het gaat snel: de Audi TT blies vorig jaar 20 kaarsjes uit. De gelegenheid om de intussen alweer derde generatie aan een kleine facelift te onderwerpen. Wij trokken eropuit met de Roadster om te zien wat die facelift hem oplevert.
Als hoofd van de SUV-afdeling mag je je niet laten inhalen door ondergeschikten. Niet op stilistisch vlak, en vooral niet op technologisch vlak. Dankzij deze facelift hoeft de Audi Q7 de kleinere Q-modellen niets meer te benijden.
Is aardgas een volwaardig alternatief voor dieselmotoren die steeds meer onder druk staan? Antwoord in deze confrontatie tussen twee identieke Audi A5 Sportbacks, die weliswaar 35 TDI en 40 g-tron heten.
De facelift lijkt minimaal, maar dat is niet verwonderlijk bij Audi. De connectiviteit neemt wel toe en hij rijdt discreet elektrisch… maar heeft ook nog steeds een diesel.
Wie het nog niet wist, die weet het nu: Audi’s allereerste elektrische SUV, de e-tron, wordt in ons land gebouwd. Benieuwd wat een rijtest op eigen bodem oplevert? Wij ook.
De combinatie van een TDI en een S-logo hoeft bij de grote Audi-SUV’s niet meer te verrassen. Een diesel in de sportieve S6 en S7 doet dat wel. Wat geeft dat in de praktijk?
Audi brengt een S-versie uit van zijn compactste SUV, de Q2. Wat doet 300 pk in het vooronder van deze SQ2 met de rijbeleving?
Na een korte tussenperiode op benzine knoopt de Audi SQ5 terug aan bij een V6 TDI. Hij krijgt voortaan elektrische ondersteuning om de uitstoot onder controle te houden en de prestaties een boost te geven.
De elektrische berline-coupé met een batterij van 800 volt wordt concreter.
Citroën stelt een nieuwe C3 voor met een cross-overachtige look en zeer lage prijzen. Maar er zit een addertje onder het gras…
De Chinese dochter lijkt verrassend veel vrijheid te krijgen van moederhuis Volvo (en Geely).
Ford frist zijn populaire Fiesta op door de stijl te moderniseren en de uitrusting te verbreden. De sportieve ST-versie krijgt bovendien een extra duwtje in de rug.
De Volkswagen Karmann-Ghia ziet er bijzonder sexy uit met al zijn welvingen en is nog niets van zijn charme verloren. Velen zien de “Type 14” trouwens als een betaalbare Porsche 356. Wat moet je weten voor je er zelf een aanschaft?
Van 2008 tot 2014 was de Renault Twingo RS het toegangskaartje tot de wereld van Renault Sport. Zijn prijs was toegankelijk, maar dat maakte er zeker geen verslapte sportieveling van, integendeel.
De liefhebbers hebben het ongetwijfeld gemerkt: de verkoopwaarde van de Citroën 2PK is de voorbije jaren fors gestegen. Vandaag moet je minstens 10.000 euro ophoesten voor een exemplaar in heel mooie staat. Maar als deze specifieke auto je verleidt, zal je vijf tot zeven keer meer moeten meebrengen. Maar waarom?
Begin de jaren ’90 stond Porsche aan de rand van de afgrond. Voor een dosis zuurstof stak het merk al zijn middelen in een nieuw instapproduct: de Boxster, een soort mini-911, die sommige puristen in de gordijnen joeg. Maar hij gaf de bankrekening van het merk wel nieuwe energie. Vandaag kan je een Boxster op de kop tikken voor een schijntje. Is dit het moment om ervan te profiteren?
